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Auburn AGC-10 - Historia

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Awahou

Una palabra maorí que significa un nuevo canal.

(YAG-24: t. 410; 1. 146'0 "; b. 25'1"; dph. 9'1 ")

El vapor de doble tornillo Awahou, construido en 1912 por Fullerton and Co., Paisley, Escocia, y propiedad, en 1942, de Richardson and Co., de Wellington, Nueva Zelanda, fue adquirido por la Marina de los EE. UU. Al gobierno de Nueva Zelanda el 4 de noviembre de 1942. Clasificado como auxiliar de distrito diverso y designado YAG-24, Awahou fue puesto en comisión en Auckland, Nueva Zelanda, ese mismo día. De ahora en adelante, los registros son ambiguos en cuanto a si el barco estaba "oficialmente" en la lista con un nombre o no, el Registro de Buques Navales de 1943 lo incluía como "ex-Awahou" y como YAG-24. Otra fuente indicó que ella era Awahou (YAG-24), y su registro usa ambos indistintamente.

En cualquier caso, Awahou, asignado al Escuadrón de Servicio 8, Fuerza de Servicio, Flota del Pacífico, salió del puerto de Auckland el 11 de noviembre de 1942, con destino a Nueva Caledonia. Al llegar a la bahía de Dumbea el 17, pasó los siguientes días viajando por el puerto, cambiando de amarre hasta el 29, cuando comenzó a descargar su cargamento de aceite lubricante al crucero ligero Helena (CL-50) y al petrolero civil SS Donnell. Después de cargar carga y repostar, el buque zarpó hacia Espíritu Santo dos días antes de Navidad, escoltado por el transporte rápido Manley (APD-1). Navegando desde allí hacia las Islas Salomón el 29, Awahou llegó a Guadalcanal el 2 de enero de 1943 y ancló frente a Lunga Point esa mañana para comenzar a trabajar en su cargamento.

Durante los siguientes cuatro meses, Awahou realizó un servicio de transporte de carga y transbordador local vital, pero no reconocido, entre Guadalcanal, Tulagi, Malaita y "Cactus", la costa cerca de Henderson Field. Su carga consistió en un momento u otro en artículos tales como "pistas portátiles" (esteras de Marston para la construcción de aeródromos), bombas para aviones, cilindros de gas, productos perecederos y correo.

Destacando sus operaciones durante este período fue el fuerte ataque aéreo japonés en Tulagi el 7 de abril de 1943, parte de la última ofensiva (Operación "I") desatada por el almirante Isoroku Yamamoto. Los registros de cubierta de Awahou revelan que, durante los dos meses anteriores, su tripulación había sido llamada al cuartel general en varias ocasiones por alertas de ataque aéreo ("condición roja") solo para enterarse más tarde de que las advertencias habían sido falsas. Sin embargo, el que llegó la tarde del 7 de abril resultó bastante diferente. El día anterior, Awahou había subido a bordo agua potable de Niagara (AGP-1) y luego amarrado a un muelle en Tulagi. Seguía tendida allí a las 14.45 del día 7, cuando un "rojo destello como se recibió, mientras 76" Vals ", cubiertos por 110" Ceros ", zumbó hacia Guadalcanal.

A las 1500, los vigías de Awahou contaron 36 bombarderos en picado japoneses en las cercanías de su barco. Dos minutos más tarde, comenzaron su ataque contra el barco en el puerto de Tulagi. One 'Val "anotó un impacto directo en la corbeta HMNZS Moa de la Armada de Nueva Zelanda, que había sido amarrada, abasteciendo de combustible, junto al petrolero de la estación Erskine M. Phelps (YON-147) y el desafortunado pequeño barco se hundió" en unos cuatro minutos ". El bombardeo también dejó a Erskine M. Phelps en condiciones de hundimiento. Awahou se puso en marcha y, con la ayuda de remolcadores, mantuvo a flote el petrolero averiado. Awahou amarró a estribor y permaneció allí durante toda la noche.

Los temores sobre una visita de regreso de más aviones japoneses unos días más tarde llevaron a Awahou a cambiar su amarre a las cercanías de la isla Gavutu, donde dejó caer su ancla de puerto en cuatro brazas de agua.
riegue y coloque líneas de proa y popa a los árboles en la playa. "Creyendo que los aviones enemigos estarían en esta vecindad", registra el diario de Awahou, "fuimos a tierra y cortamos matorrales y ramas de palma y camuflamos el barco".

El 2 de mayo de 1943, Awahou, remolcado por Bobolink (AT-131), despejó Guadalcanal y se dirigió a las Nuevas Hébridas. Llegó a Espíritu Santo el día 5 para disponibilidad junto a Vestal (AR-4). Desamarcando el día 12, y nuevamente a remolque de Bobolink, Awahou fue llevado al puerto de Havannah, isla Efate en el mismo grupo el día 16. De allí a Auckland, en compañía de Taupata (YAG-26), remolcado por Coucal (ASR-8), y escoltado por Talbot (APD-7) y Taganak (AG-95), Awahou se sometió a reparaciones de viaje allí hasta mediados de Julio de 1943.

Durante los meses siguientes, Awahou realizó cuatro viajes de transporte de carga desde Auckland a la isla Norfolk, en la Commonwealth australiana, a unas 930 millas al noreste de Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia, y sirvió un breve período de servicio en Auckland como ferry de pasajeros. Terminó su último viaje de regreso de la isla Norfolk a Auckland el 26 de enero de 1944. Se puso en marcha y despejó el puerto el 5 de febrero de 1944, pero chocó con el ferry Eagle Hawk. El accidente la obligó a regresar a puerto donde amarró a un muelle. Este resultó ser su último período en marcha como buque de guerra estadounidense, ya que, el 28 de marzo de 1944, Awaghou fue dado de baja y devuelto a sus dueños. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de abril de 1944.


Ver el vídeo: AUBURN UNIVERSITY: AGC STUDENT CHAPTER (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Ely

    No se me acerca. ¿Pueden existir todavía las variantes?

  2. Meldryk

    ¡Le dolió! ¡Llegó a él!

  3. Jugrel

    Ahora todo me ha quedado claro, aprecio la ayuda en este asunto.

  4. Dareau

    En mi opinión, estás equivocado. Puedo defender mi posición. Envíeme un correo electrónico a PM, hablaremos.

  5. Fenrijinn

    De acuerdo con la información notable



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