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Condado de Garfield LST-784 - Historia

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Condado de Garfield LST-784 - Historia

Tomado del Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. III (1977), págs.23

Condados de Colorado, Montana, Nebraska, Oklahoma, Utah y Washington.

(LST-784: dp. 1,780 (lt.) L. 328 'b. 50' dr. 14'1 ''. 11.6 k. Cpl. 115 a. 8 40 mm., 12 20 mm. Cl .. LST-542)

LST-784 fue establecido por Dravo Corp., Neville Island Pittsburgh, Pa., 18 de junio de 1944 lanzado el 29 de julio patrocinado por la Sra. Michael Ruzic y encargado en Nueva Orleans el 1 de septiembre de 1944, el teniente Daniel H. Miner, USCG, en mando.

Después del shakedown en Florida, el LST-784 partió, partió de Nueva Orleans el 4 de octubre y llegó a Pearl Harbor el 18 de noviembre. Después de un entrenamiento anfibio intensivo en las islas hawaianas, navegó el 22 de enero de 1945 para unirse a las fuerzas del Pacífico que se preparaban para los desembarcos en Iwo Jima. Con infantes de marina del 2d 155mm. Batallón de obuses a bordo, LST-784 tocó Eniwetok, Saipan y Tinian antes de dirigirse a la fortaleza volcánica controlada por el enemigo. Llegó de las playas el 19 de febrero y esperaba ansiosa su turno para desembarcar sus tropas. Durante las siguientes 3 semanas, el barco permaneció en el área descargando carga y realizando tareas de oficina de correos para la flota. Al regresar a Saipán el 18 de marzo, LST-784 comenzó los preparativos para su próxima misión.

A principios de abril, las fuerzas estadounidenses ya estaban comprometidas en la feroz campaña en Okinawa, y se necesitaban con urgencia suministros y hombres para reforzar la cabeza de playa. El LST llegó a la isla asediada el 27 de abril con un destacamento de Seabees y equipo. Continuamente en el cuartel general, descargó su cargamento y navegó el 7 de mayo para regresar a Saipán.

Durante el resto de la guerra, el LST-784 continuó con "recorridos de leche" desde Filipinas hasta Okinawa, transportando tropas y equipo para reforzar la isla. Tras la conclusión victoriosa de la Segunda Guerra Mundial, se involucró en el movimiento de hombres de Filipinas a Japón para el deber de ocupación. Permaneció en el Lejano Oriente hasta el 11 de noviembre, cuando el LST-784 partió de Saipan para el crucero de regreso a casa. Navegando a través de Guam, regresó a la costa oeste desmantelada en marzo de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico para atracarla en el río Columbia en Astoria, Oregón. Nombrado condado de Garfield el 1 de julio de 1955, fue utilizado como barco objetivo en marzo de 1959.


Condado de USS Garfield (LST-784)

USS Condado de Garfield (LST-784) fue un LST-542buque de desembarco de tanques de clase construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrada en honor a los condados de Colorado, Montana, Nebraska, Oklahoma, Utah y Washington, fue la única embarcación naval de los EE. UU. Que llevó el nombre.

LST-784 fue establecido el 18 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pennsylvania por la Dravo Corporation lanzada el 29 de julio de 1944 patrocinada por la Sra. Michael Ruzic y comisionada el 1 de septiembre de 1944 al teniente Daniel H. Miner, USCG, al mando.

Leer más sobre USS Garfield County (LST-784): Historial de servicios

Citas famosas que contienen las palabras garfield y / o condado:

& ldquo No puede haber campesinos privados de derechos permanentes en los Estados Unidos. & rdquo
& mdashJames A. Garfield (1831�)

& ldquo Agárrate fuerte, mi condado queridos, que desciende un halcón,
Golden Glamorgan se endereza, hacia los pájaros que caen.
Tu deporte es el verano ya que la primavera corre furiosa. & rdquo
y mdashDylan Thomas (1914 & # 1501953)


Condado de Garfield LST-784 - Historia

LST - 750 - 800

El LST-751 fue establecido el 16 de abril de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., Neville Island lanzado el 27 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. John W. Oahler y encargado el 26 de junio de 1944, el Teniente Robert E. Garris , USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-751 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en los desembarcos de Leyte en noviembre de 1944 y en el desembarco del golfo de Lingayen en enero de 1945. Después de la guerra, el LST-751 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de julio. 1946. Fue dada de baja el 21 de agosto de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 15 de octubre de ese mismo año. El 13 de noviembre de 1947, el barco fue transferido a la Administración Marítima para su eliminación. LST-751 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-752 fue establecido el 23 de abril de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., Neville Island lanzado el 3 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. John K. Hill y encargado el 5 de julio de 1944, el teniente Stephen A. McClean , USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-752 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco del Golfo de Lingayen en enero de 1945 y en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1945. El barco regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 7 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de julio de 1946. El 13 de octubre de 1947, el barco de desembarco de tanques se vendió a William E. Skinner, Nueva York, NY, para desguace. LST-752 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 753 fue establecido el 30 de abril de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., Neville Island lanzado el 10 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. CF Frye y encargado el 10 de julio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-753 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: desembarco en el golfo de Lingayen, enero de 1945, desembarco en la isla de Mindanao, marzo y abril de 1945, operación Balikpapan, junio y julio de 1945.Después de la guerra, el LST-753 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente. hasta principios de marzo de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 25 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 31 de julio de ese mismo año. El 13 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Kaiser Co., Vancouver, Washington, para su desguace. LST-753 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 754 fue establecido el 13 de mayo de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 6 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. AL Provo y encargado el 29 de julio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-754 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en los desembarcos del Golfo de Lingayen en enero de 1945, la operación Mariveles-Corregidor en febrero de 1945 y los desembarcos de la isla de Mindanao en abril de 1945. Después de la guerra, el LST-754 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y entró en servicio en China hasta finales de marzo de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 20 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 31 de julio de ese mismo año. El 21 de mayo de 1948, el barco fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-754 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 755 fue establecido el 20 de mayo de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 11 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. L. W. Day y encargado el 3 de agosto de 1944, el Teniente Hyman Harris, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-755 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco del golfo de Lingayen en enero de 1945 y en el desembarco de la isla de Mindanao en abril de 1945. Después de la guerra, realizó un deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio. en China hasta finales de mayo de 1946. El 29 de mayo de 1946, el barco fue dado de baja y trasladado a la China Nacionalista. Fue eliminada de la lista de la Armada el 12 de marzo de 1948. LST-755 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 756 fue establecido el 25 de mayo de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 15 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. JW Small, Jr. y encargado el 8 de agosto de 1944, el Teniente Frank L. Daum, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-756 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril hasta junio de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 5 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 17 de abril de ese mismo año. El 19 de septiembre de 1946, el barco se vendió a Construction Power & amp Merchandising Co., de Brooklyn, Nueva York. El LST-756 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 757 fue establecido el 1 de junio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 21 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Beulah Schaefer y encargado el 15 de agosto de 1944, el Tte. J. E. Clark, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-757 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco del golfo de Lingayen en enero de 1945 y en el desembarco de la isla de Mindanao en abril de 1945. Después de la guerra, realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de diciembre. 1945. El barco regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 28 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 10 de mayo de 1948, fue vendida a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-757 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 758 fue establecido el 5 de junio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 25 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. FD Colburn y encargado el 19 de agosto de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-758 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto entre abril y junio de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de septiembre de 1945 El LST-758 fue dado de baja el 13 de julio de 1946 y vuelto a poner en servicio el 3 de noviembre de 1950 para el servicio en la Guerra de Corea. Ella vio servicio en Corea hasta finales de julio de 1953. El 1 de julio de 1955, el barco fue redesignado Condado de Duval (LST-758) después de los condados de Florida y Texas. Después de la Guerra de Corea, tuvo un amplio servicio con las flotas del Pacífico y el Atlántico hasta 1969. LST-758 fue dado de baja el 28 de octubre de 1969. LST-758 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla para la Guerra de Corea.

LST - 759 fue establecido el 11 de junio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 29 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. NB Obbard y encargado el 25 de agosto de 1944, el teniente John A. Baybutt, USCGR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-759 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Fue dado de baja en marzo de 1946. El 1 de julio de 1955, el barco fue redesignado Eddy County (LST -759) (qv) después de los condados de Nuevo México y Dakota del Norte. El buque de desembarco del tanque estuvo atracado en el Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1958. El LST-759 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 760 fue establecido el 15 de junio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 3 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Walton L. Carlson y encargado el 28 de agosto de 1944, el Teniente R. T. A. McKenzie al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-760 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, realizó la ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de diciembre de 1945. El barco regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 24 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 3 de julio de ese mismo año. El 29 de mayo de 1948, fue vendida a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-760 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 761 fue establecido el 18 de junio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co .: lanzado el 7 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. HA Brainerd y encargado el 2 de septiembre de 1944, el Teniente HA Swagart, Jr., USCGR , en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-761 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero y marzo de 1945. Fue dada de baja en marzo de 1946 y asignada al Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico. . El 1 de julio de 1955, el barco fue nombrado condado de Esmeraldo (LST-761) después de una ortografía errónea del condado de Esmeralda en Nevada. LST-761 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 762 fue establecido el 24 de junio de 1944 en Amridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 11 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Margaret M. Ewing y encargado el 5 de septiembre de 1944, el teniente Franklin J. Ewers, USCGR , en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-762 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Después de la guerra, desempeñó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945. El barco fue dado de baja en 1946 y reactivado el 3 de noviembre de 1950 para el servicio en la Guerra de Corea. El 1 de julio de 1955, fue redesignada Condado de Floyd (LST-762) después de los condados de Georgia, Indiana, Iowa, Kentucky, Texas y Virginia. Después de la Guerra de Corea, operó con la Fuerza Anfibia de la Flota del Pacífico, incluido un extenso servicio en Vietnam desde 1965 hasta 1968. El condado de Floyd (LST-672) fue nuevamente dado de baja el 3 de septiembre de 1969 y eliminado de la lista de la Marina. LST-762 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, una por la Guerra de Corea y tres estrellas de batalla y un premio de la Meritorious Unit Commendation por su servicio en la Guerra de Vietnam.

LST - 763 fue establecido el 29 de junio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 16 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. AJ Meade y encargado el 8 de septiembre de 1944, el Teniente Alton W. Meekins, USCG, en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-763 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero y marzo de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, ella realizó servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945. El barco regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 29 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 15 de agosto de ese mismo año. El 11 de diciembre de 1947, el LST-763 fue vendido a Southern Shipwrecking Co., de Nueva Orleans, Luisiana, para su desguace. LST-763 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 764 fue establecido el 4 de julio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 21 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Guy Donoho y encargado el 13 de septiembre de 1944, el Teniente R. F. Nichols, USCGR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-764 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero y marzo de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de diciembre de 1945. El barco regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 30 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 3 de julio de ese mismo año. El 11 de diciembre de 1947, el barco de desembarco de tanques se vendió a Southern Shipwrecking Co., de Nueva Orleans, Luisiana, para su desguace. LST-764 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 765 fue establecido el 8 de julio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 26 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. WP Douglas y encargado el 18 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-765 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en mayo y junio de 1945. Después de la guerra, LST-765 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue desmantelada el 29 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 16 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a B. T. Jones para su desguace. LST-765 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. LST-766

LST-766 fue establecido el 13 de julio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 30 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. CE Egeler y encargado el 25 de septiembre de 1944. Después de la Segunda Guerra Mundial, el LST-766 realizó la ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta mediados de octubre de 1945. Fue dada de baja el 19 de marzo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. El 24 de diciembre de 1946, el barco fue vendido a Pedro Bidegaray para su operación.

El LST - 767 fue establecido el 19 de julio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 4 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Helen Stanhope y encargado el 30 de septiembre de 1944, el Teniente R. B. Seidman, USCGR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-767 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Después de la guerra, realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de marzo de 1946. El barco fue dado de baja el 7 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 28 de marzo de ese mismo año. LST-767 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 768 fue establecido el 22 de julio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 8 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. WW Slocum y encargado el 4 de octubre de 1944, el Teniente BR Andrews, Jr., al mando . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-768 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Asalto y ocupación de Iwo Jima-marzo de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-May y junio de 1945 Fukuoka (área de Kyushu-Corea) -Noviembre y diciembre de 1945 Después de la guerra, el LST-768 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 15 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. . El 18 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Humble Oil & amp Refining Co., de Houston, Texas. El LST-768 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 769 fue establecido el 28 de julio de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 12 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Emma Farrah y encargado el 9 de octubre de 1944, con el teniente Edwin B. Bertini al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-769 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de noviembre de 1945. Ella regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 29 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 11 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a California Co. para su operación. LST-769 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 770 fue establecido el 1 de agosto de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 17 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. BA McCormick y encargado el 13 de octubre de 1944, el teniente John H. Judge, USCGR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-770 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en marzo hasta junio de 1945. Después de la guerra, cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de octubre de 1945. El El barco fue dado de baja el 29 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 31 de julio de ese mismo año. El 6 de febrero de 1948, el barco de desembarco de tanques se vendió a Madison B. Wright para una operación no autopropulsada. LST-770 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 771 fue establecido el 5 de agosto de 1944 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 21 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Marion Morrow y comisionado el 18 de octubre de 1944, el Teniente T. L. Becton al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-771 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde marzo hasta junio de 1945. Después de la guerra, cumplió el deber de ocupación en Par East hasta mediados de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 14 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. El 26 de septiembre de 1947, el barco fue vendido a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, para su desguace. LST-771 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 772 fue establecido el 3 de agosto de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 24 de octubre de 1944 patrocinado por la Sra. Elsie Jane Woodlief Arrington y encargado el 13 de noviembre de 1944, el teniente George J. Nieman , USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-772 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de diciembre de 1945. La El barco fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 3 de julio de 1946 y asignado al Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico de EE. UU. Nueva puesta en servicio el 3 de noviembre de 1950, prestó un amplio servicio durante la Guerra de Corea. El 1 de julio de 1955, fue redesignada Condado de Ford (LST-772) después de los condados de Illinois y Kansas. El condado de Ford fue destruido como barco objetivo el 19 de marzo de 1958 y eliminado de la lista de la Marina ese mismo día. LST-772 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y seis por el servicio de la Guerra de Corea.

LST - 773 fue redesignado AGP-16 y nombrado Antígona (q.v.) el 14 de agosto de 1944.

LST - 774 fue establecido el 5 de agosto de 1944 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 31 de octubre de 1944 patrocinado por la Sra. Priscilla Winn Robertson y encargado el 20 de noviembre de 1944, el teniente Joseph H. Gross, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-774 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en Par East y prestó servicio en China hasta mediados de marzo de 1946. El LST-774 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 12 de julio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 15 de agosto de ese mismo año. El 17 de septiembre de 1947, fue vendida a Consolidated Builders, Inc., Morris Heights, Nueva York, y posteriormente desguazada. LST-774 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 775 fue establecido el 22 de abril de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 10 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. William H. Evans y encargado el 15 de julio de 1944, el Teniente F. J. Rowe al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-775 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizajes de Leyte, noviembre de 1944, desembarco en el golfo de Lingayen, enero de 1945, Zambales, bahía Subic, enero de 1945, desembarcos en la isla de Mindanao, abril de 1945. durante la guerra, el LST-775 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de marzo de 1946. Fue dado de baja el 15 de julio de 1946. El LST-775 ganó cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 776 fue establecido el 7 de mayo de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 17 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. Douglas Pinquely y encargado el 20 de julio de 1944, el teniente J. D. Copeland, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-776 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en marzo de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en marzo y abril de 1945. Después de la guerra, actuó servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de octubre de 1945. El barco regresó a los Estados Unidos y fue descompuesto el 18 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 1 de mayo de ese mismo año. El 17 de enero de 1947, el buque de desembarco de tanques fue vendido a la Compañía Naviera y Comercial Pérez Compano, Buenos Aires, Argentina, para su operación. LST-776 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 777 fue establecido el 4 de mayo de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 24 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. George G. Kaszer y encargado el 25 de julio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-777 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Zambales-Subic Bay-enero de 1945 Desembarco de las islas Visayan-abril de 1945 Después de la guerra, el LST-777 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de abril de 1946. Estados Unidos y fue dado de baja el 19 de julio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 28 de agosto de ese mismo año. El 7 de mayo de 1948, el barco se vendió a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pensilvania, y posteriormente se desguazó. LST-777 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 778 fue establecido el 14 de mayo de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 24 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. DM Booth y encargado el 31 de julio de 1944, el teniente GIendal T.Harper, USNR, al mando . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-778 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizajes en el Golfo de Lingayen-enero de 1945 Aterrizajes en la isla de Mindanao-abril de 1945 Después de la guerra, el LST-778 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta a mediados de octubre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 27 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 23 de octubre de 1947, el barco fue vendido a Boston Metals Corp., Baltimore, Maryland, para desguace. LST-778 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 779 fue establecido el 21 de mayo de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp lanzado el 1 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Andrew Vavrek y encargado el 3 de agosto de 1944, el teniente (jg) Joseph A. Hopkins, USNR , en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-779 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Asalto y ocupación de Iwo Jima-febrero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, LST-779 realizó la ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta principios de abril de 1946. Fue dada de baja el 18 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 19 de julio de ese mismo año. El 5 de diciembre de 1947, el barco se vendió a Bosey, Filipinas. LST-779 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial,

El LST - 780 fue establecido el 28 de mayo de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 10 de julio de 1944 patrocinado por la señorita Anna May Ries y encargado el 7 de agosto de 1944, el teniente Theodore B. Clark al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-780 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en marzo y abril de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de septiembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 13 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 31 de julio de ese mismo año. El 27 de octubre de 1947, el barco fue vendido a Moore Drydock Co., Oakland, California, para su desguace. LST-780 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 781 fue establecido el 4 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 15 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Stuart D. Brown y encargado el 18 de agosto de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-781 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 27 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 15 de agosto de ese mismo año. El 20 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Humble Oil & amp Refining Co., Houston, Texas, para su operación. LST-781 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 782 fue establecido el 11 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 22 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Elizabeth R. Miser y encargado el 22 de agosto de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-782 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Asalto y ocupación de Iwo Jima-febrero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, el LST-782 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 14 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. El 26 de septiembre de 1947, el barco fue vendido a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, para su desguace. LST-782 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 783 fue establecido el 14 de mayo de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 11 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. John F. Hoffmeister y encargado el 14 de agosto de 1944, el teniente JF McAllister, USNR, al mando . Durante World Way 11, LST-783 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en marzo de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de Marzo de 1946. El LST-783 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 22 de agosto de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 16 de junio de 1950. El 27 de junio de 1950, el barco fue vendido a Northern Metal Co., de Filadelfia, Pensilvania. , y posteriormente desguazado. LST-783 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 784 fue establecido el 18 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 29 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Michael Ruzic y comisionado el 1 de septiembre de 1944, el teniente Daniel H. Miner, USCG, al mando . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-784 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero y marzo de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto entre abril y junio de 1945. Después de la guerra, LST -784 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de septiembre de 1945. Fue dada de baja en marzo de 1946 y asignada al Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico. El 1 de julio de 1955, el barco fue redesignado Condado de Garfield (LST-784) (q.v.) después de los condados de Colorado, Montana, Nebraska, Oklahoma, Utah y Washington. LST-784 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 785 fue establecido el 25 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 5 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. DA McFarlane y encargado el 4 de septiembre de 1944, el teniente Myron E. Nichol, USCG, al mando . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-785 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, LST-785 Realizó servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 3 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. El 3 de junio de 1948, el barco fue vendido a Walter W. Johnson Co. para su desguace. LST-785 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 786 fue establecido el 21 de mayo de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 22 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. EB Keckler y encargado el 28 de agosto de 1944, el teniente Eli T. Ringler, USCG, al mando . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-786 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en mayo y junio de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de diciembre de 1945. El LST-786 fue dado de baja el 9 de julio de 1946 y asignado al Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico. El 1 de julio de 1955, el barco fue redesignado Condado de Garrett (LST-786) (q.v.) después de que un condado en Maryland, volviera a poner en servicio el 15 de octubre de 1966, el condado de Garrett vio un amplio servicio en la Guerra de Vietnam. Fue transferida a la Armada de la República de Vietnam el 23 de abril de 1971. LST-786 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y la Mención de Unidad Presidencial, la Mención de Unidad de la Marina y siete estrellas de batalla por la Guerra de Vietnam.

El LST - 787 fue establecido el 2 de julio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 12 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. James Viziana y encargado el 13 de septiembre de 1944, el teniente W. S. Lawrence al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-787 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Captura y ocupación de Iwo Jima-febrero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril hasta junio de 1945 Después de la guerra, LST-787 Realizó servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 27 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 7 de mayo de 1948, el barco fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-787 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 788 fue establecido el 9 de julio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 19 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Gerard H. Nickerson y encargado el 18 de septiembre de 1944, el teniente Walter R. Benson, USCGR, en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-788 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de ese mismo año. Después de la guerra, realizó tareas de navegación en el Lejano Oriente hasta finales de octubre de 1945. El barco regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 16 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. El 26 de septiembre de 1947, LST-788 se vendió a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland, para su desguace. LST-788 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 789 fue establecido el 1 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 5 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Harry C. Story y encargado el 11 de septiembre de 1944, el Teniente HM Mulvey, USCGR, al mando . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-789 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Después de la guerra, el LST-789 realizó la ocupación de servicio en el Lejano Oriente hasta principios de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 29 de abril de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El barco fue vendido a California Co. el 11 de diciembre de 1947 para su operación. LST-789 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 790 fue establecido el 11 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 19 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. John Halifax y encargado el 22 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-790 fue asignado a el teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Después de la guerra, el LST-790 fue redesignado LST (H) -790 el 15 de septiembre de 1945 y cumplió el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 27 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 5 de mayo de 1948, el barco fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-790 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 791 fue establecido el 16 de julio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 26 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. John Fetsko y encargado el 27 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-791 fue asignado a el teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, LST-791 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue desmantelada el 28 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 4 de junio de 1948, el barco fue vendido a Walter W. Johnson Co. para su desguace. LST-791 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 792 fue establecido el 25 de junio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 2 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Ross Blaine y encargado el 2 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-792 fue asignado a el teatro de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, el LST-792 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de octubre 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 29 de abril de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 19 de julio de ese mismo año. El 31 de octubre de 1946, el barco fue vendido a Suwannee Fruit & amp S. S. Co., de Jacksonville, Florida. LST-792 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 793 fue establecido el 23 de julio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 2 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. ER Gorman y encargado el 5 de octubre de 1944, el teniente George A. Miller, USCG, al mando . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-793 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en marzo y abril de 1945. Después de la guerra, el LST-793 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de septiembre. 1945, regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 29 de abril de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 16 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Tex-O-Kan Flour Mills Co., de Dallas, Texas, para su operación. LST-793 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 794 fue establecido el 12 de julio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 16 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. B. H. Gommel y encargado el 16 de octubre de 1944, el Teniente W. C. Cain, USCGR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-794 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, el LST-794 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de diciembre de 1945. Fue dada de baja el 9 de julio de 1946 y asignada al Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico. El 1 de julio de 1955, el barco fue redesignado Condado de Gibson (LST-794) (q.v.) después de los condados de Indiana y Tennessee. Fue hundido como objetivo de destrucción por Rasher (SS 269) frente a la costa oeste de los Estados Unidos el 22 de mayo de 1958. El buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Armada el 1 de noviembre de 1958. El LST-794 ganó una estrella de batalla por Servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 795 fue establecido el 30 de julio de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 9 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Heimo R. Lammi y encargado el 9 de octubre de 1944, el Teniente Melvin H. Jackson, USCGR, en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-795 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Después de la guerra, LST-795 Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de octubre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 29 de abril de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 19 de julio de ese mismo año. El 31 de octubre de 1946, el barco fue vendido a Suwannee Fruit & amp S.S. Co., Jacksonville, Florida. El LST-795 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 796 fue establecido el 6 de agosto de 1944 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp. lanzado el 16 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. JA Woodling y encargado el 20 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-796 fue asignado a el teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde marzo hasta junio de 1945. Después de la guerra, cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de diciembre de 1945. El barco regresó a los Estados Unidos Estados Unidos y fue dado de baja el 17 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de ese mismo año. El 22 de septiembre de 1947, el barco de desembarco de tanques se vendió a Southern Shipwrecking Co., de Nueva Orleans, Luisiana, para su desguace. LST-796 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 797 fue establecido el 21 de agosto de 1944 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 22 de septiembre de 1944 y puesto en servicio el 20 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-797 fue asignado a los asiáticos. Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en marzo y abril de 1945. Después de la guerra, el LST-797 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta principios de mayo de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 28 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 31 de julio de ese mismo año. El 12 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Consolidated Builders, Inc., de Morris Heights, N.Y., para desguazar el LST-797 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 798 fue depositado el 17 de agosto de 1944 en Jeff ersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 26 de septiembre de 1944 y puesto en servicio el 26 de octubre de 1944, bajo el mando del teniente R. E. Hurt. Después de la Segunda Guerra Mundial, el LST-798 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de marzo de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 16 de julio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 15 de agosto de ese mismo año. El 17 de septiembre de 1947, el barco se vendió a Consolidated Builders, Inc., de Morris Heights, Nueva York, para su desguace.

LST - 799 fue establecido el 25 de agosto de 1944 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 3 de octubre de 1944 patrocinado por la señorita Mary R. Whalen y encargado el 28 de octubre de 1944, el teniente Daniel C. Millett, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-799 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. El barco fue dado de baja y transferido al Ejército de los Estados Unidos el 6 de mayo de 1946. El LST-799 fue Regresó a la Armada de los Estados Unidos y fue puesta nuevamente en servicio el 26 de agosto de 1950. Realizó un amplio servicio durante la Guerra de Corea. El 1 de julio de 1955, fue redesignada Condado de Greer (LST-799) (q.v.) después de un condado en Oklahoma y asignada a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de noviembre de 1960 y vendida para desguace. LST-799 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y el elogio de la Unidad de la Armada, la Mención de la Unidad Presidencial de Corea y nueve estrellas de batalla por la Guerra de Corea.

LST - 800 fue establecido el 29 de agosto de 1944 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 10 de octubre de 1944 patrocinado por la Sra. Roger C. Heimer y encargado el 2 de noviembre de 1944, el teniente HG Chandler, Jr ., en comando. Después de la Segunda Guerra Mundial, el LST-800 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de octubre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 1 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 3 de julio de ese mismo año. El 22 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Humble Oil & amp Refining Co., de Houston, Texas, para su operación.


CONDADO DE GARFIELD

Zona: 5,158 millas cuadradas
Población: 3.980 (en 1990)
Asiento de condado: Panguitch
Origen del nombre del condado: después del presidente James A. Garfield
Principales ciudades: Panguitch (1.444), Escalante (818)
Economía: ganadería, madera, turismo
Puntos de interés: Parque Nacional Bryce Canyon, Lago Powell, Parque Estatal Anasazi, Lago Panguitch, Edificio Escalante DUP, Bosque Petrificado Escalante, Montaña Boulder, Burr Trail.

El río Colorado y el lago Powell marcan la frontera oriental del remoto y escasamente poblado condado de Garfield. Otras características geográficas incluyen las montañas Henry en el noreste y las altiplanicies boscosas en la mitad occidental del condado. Las dos áreas tienen once picos de más de 10,000 pies. El sistema del río Sevier corre hacia el norte a través del oeste del condado de Garfield, y el río Escalante desemboca en el Colorado.

En el condado se han encontrado rastros de las tres principales culturas indias prehistóricas: Sevier, Fremont y Anasazi. En tiempos históricos, los indios Paiute y Ute del Sur usaban la tierra.

Los primeros colonos blancos, bajo el liderazgo de Jens Nielsen, hicieron el difícil viaje desde Beaver y Parowan a través de las montañas hasta el área de Panguitch en marzo de 1864. El pueblo de Panguitch, abandonado durante la Guerra Black Hawk (1865-67), no fue reasentado hasta 1871.

En 1875, cuatro años después del reasentamiento de Panguitch, los colonos se trasladaron hacia el este para fundar Escalante. Se hicieron asentamientos más pequeños en Aaron, más tarde conocido como Hatch, en 1872 Cannonville en 1876 Henrieville en 1878 Antimony en 1878 Boulder en 1889 Tropic en 1892 y Winder, más tarde llamado Widstoe, en 1910.

La legislatura territorial creó el condado en 1882 y, a sugerencia del gobernador Eli H. Murray, lo nombró en honor al presidente asesinado James A. Garfield. Boulder, asentada en 1889, fue considerada la ciudad más aislada de Utah hasta mediados de la década de 1930, cuando los trabajadores del Civilian Conservation Corps (CCC) construyeron una carretera de Boulder a Escalante. El correo se llevó a Boulder a caballo hasta aproximadamente 1935. La CCC también volvió a sembrar campos de tiro y construyó líneas telefónicas, estaciones de guardabosques y senderos.

Los extensos pastizales y algunas de las reservas forestales más grandes del estado han convertido la ganadería y la madera en las industrias más importantes del condado de Garfield desde tiempos pioneros. Los bosques también proporcionan muchos sitios recreativos, y el lago Panguitch es una de las principales aguas de pesca del estado. La creación del Parque Nacional Bryce Canyon en 1928 aumentó la importancia del turismo para la economía local. Las grandes secciones del Parque Nacional Capitol Reef y el Área Recreativa Nacional de Glen Canyon que se encuentran dentro del condado permanecieron en gran parte inaccesibles a fines de la década de 1980. Sin embargo, la propuesta pero controvertida pavimentación del Burr Trail a través del área Waterpocket Fold de Capitol Reef expandiría los viajes en el este del condado de Garfield. La naturaleza estacional de la madera y el turismo a menudo le da al condado una tasa de desempleo más alta que la media.

El campo petrolífero de Upper Valley en el centro del condado de Garfield es un área importante de producción de petróleo. El condado también tiene grandes campos de carbón, así como arenas bituminosas y uranio, pero estos recursos relacionados con la energía no se han desarrollado. La extracción de otros minerales ha sido muy limitada.

Políticamente, desde la estadidad en 1896, Garfield ha sido superado solo por el condado de Kane en su lealtad a los candidatos republicanos.

El condado tiene varios hitos naturales destacados, que incluyen el Parque Nacional Bryce Canyon, las Montañas Escalante, la Montaña Boulder, las Montañas Henry y el Cañón Escalante, además, están el Río Colorado y el Lago Powell, que forman el límite este del condado. Los sitios históricos notables incluyen los edificios comerciales, el palacio de justicia, el almacén del obispo y la biblioteca Andrew Carnegie en Panguitch, residencias de ladrillo del siglo XIX en Panguitch y Escalante, el albergue del aeropuerto Bryce Canyon de la era del New Deal y las cabañas en Bryce Canyon y el Parque Estatal Anasazi en Boulder. Las escuelas secundarias están ubicadas en Panguitch, Tropic y Escalante.

Descargo de responsabilidad: la información de este sitio se convirtió de un libro de tapa dura publicado por University of Utah Press en 1994.


HistoryLink.org

Los nativos americanos siguieron el sendero Nez Perce a través del condado de Garfield durante muchos años antes de la primera llegada de Lewis y Clark en 1806. El sendero se extendía hacia el este desde Wallula (condado de Walla Walla) y entraba en el condado de Garfield a unas siete millas al oeste de donde se encuentra Pomeroy hoy (2006). . El sendero seguía hacia el este hasta cerca del sitio de Pomeroy, luego seguía aproximadamente en paralelo a la actual Carretera 12 de los EE. UU. Hacia el este hasta la línea del condado de Asotin. Desde allí, el sendero continuó hacia el este a través de las Montañas Rocosas hasta las Grandes Llanuras.

El 12 de octubre de 1805, Lewis y Clark navegaron en canoa por el río Snake a lo largo del límite que separa los condados de Garfield y Whitman en el tramo de salida de su expedición al Océano Pacífico. Sin embargo, no se detuvieron y pasaron por la zona durante el transcurso de un día. En su viaje de regreso a St. Louis el 3 de mayo de 1806, Lewis y Clark se detuvieron en el condado de Garfield y pasaron la noche en Pataha Creek, al este del futuro sitio de la ciudad de Pataha.

El capitán B. L. E. Bonneville pasó por el condado de Garfield en 1834, inspeccionando la región en nombre del gobierno de los Estados Unidos (que se negó a pagarle por sus esfuerzos). Bonneville entró en la parte este del condado a lo largo de Alpowa Creek, siguió Pataha Creek hasta cerca del futuro sitio de Pomeroy, luego tomó el Nez Perce Trail al oeste del condado.

Liquidación anticipada

Uno de los primeros colonos blancos permanentes en lo que se convertiría en el condado de Garfield fue Parson Quinn (1820-1900). En 1860, Quinn se estableció en Pataha Creek, a unas 11 millas al oeste del sitio actual (2006) de Pomeroy, y vivió allí durante 40 años. El historiador del condado de Garfield Elgin Kuykendall (1870-1958) conocía a Quinn y lo describió como un "irlandés genial con un gran sentido del humor".

Joseph Pomeroy (1830-?), Epónimo de la sede del condado de Garfield, fue otro de los primeros pobladores del condado de Garfield. El 8 de diciembre de 1864, compró un rancho en Pataha Creek en el sitio actual (2006) del centro de Pomeroy. Estableció una estación escénica y una "casa para comer" (Shaver) en la carretera escénica entre Walla Walla y Lewiston, Idaho. Conocida por muchos como "Pum's", se decía que esta "casa de comidas" había servido excelente comida en un entorno atractivo para los cansados ​​viajeros del escenario durante 12 años durante las décadas de 1860 y 1870. Pomeroy también dirigía una pequeña granja y criaba ganado en su rancho.

A principios de la década de 1870, los colonos de la zona comenzaron a establecer granjas y cultivar cereales. Llegaron más colonos y en 1875 se estimaba que había 200 granjas en lo que pronto se convertiría en el condado de Garfield. A partir de ahí, el ritmo de asentamiento se aceleró y, reconociendo la creciente necesidad de un centro comercial local, Pomeroy decidió convertir su propiedad en una ciudad en 1877.

Las ciudades del condado de Garfield

El plano del pueblo de Pomeroy fue presentado el 28 de mayo de 1878 por Joseph Pomeroy, Martha Pomeroy, Benjamin Day y Minnie Day. La ciudad creció rápidamente y en mayo de 1879 se habían establecido allí al menos seis empresas (incluida una fábrica de cerveza). La primera línea telegráfica también llegó a Pomeroy en 1879.

Pomeroy no fue la primera ciudad establecida en el condado de Garfield que honra al Columbia Center, a unas ocho millas al sur de Pomeroy. La ciudad fue planificada en diciembre de 1877 y se estableció brevemente una oficina de correos, pero a mediados de la década de 1880, el Columbia Center era una comunidad en quiebra. Poco después se convirtió en "una verdadera aldea desierta" (Shaver).

Una ciudad más exitosa en los primeros años del condado de Garfield fue la ciudad de Pataha, a unas tres millas al este de Pomeroy. James Bowers se estableció por primera vez en el sitio en 1861, y el desarrollo comenzó en la ciudad de Pataha en 1878. En agosto de 1882, la ciudad fue planificada por Angevine June Titus and Company Favor. (Favor tuvo la desgracia de llevar el nombre de un circo al que sus padres habían asistido el día antes de su nacimiento que quedaron tan impresionados con el circo que le pusieron el nombre a su hijo. Sus contemporáneos lo llamaron Vine Favor). Hasta mediados de la década de 1880 Pataha La ciudad desafió a Pomeroy como el centro económico del condado, e incluso fue brevemente la sede del condado de Garfield cuando se creó el condado de Garfield en 1881.

Un condado y su (s) asiento (s)

El 29 de noviembre de 1881, el condado de Garfield, que lleva el nombre del presidente James A. Garfield (1831-1881), se formó en la parte este del condado de Columbia por una ley de la Legislatura Territorial de Washington. El condado de Garfield original creado en 1881 se extendía hacia el este hasta la línea del estado de Idaho en noviembre de 1883, el condado de Asotin sería tallado en la parte este del condado de Garfield por otra ley de la Legislatura Territorial.

La Legislatura Territorial nombró a la ciudad de Pataha como la sede provisional del condado del nuevo condado de Garfield, pero solo por seis semanas. Se programó una elección especial para el 9 de enero de 1882 para establecer un asiento de condado permanente. There was a fierce competition between Pataha City, Pomeroy, Asotin City (later Asotin), and Mentor, a small town north of Pataha City that existed during the 1880s only briefly.

Pomeroy won the election, but this hardly settled the issue. Citizens of Pataha City filed suit against the county commissioners to restrain them from meeting at Pomeroy and to show cause why Pataha City should cease to be the county seat. In February 1882, Territorial Judge S. C. Wingard shocked many by ruling the election void. Wingard held that although the act creating the county authorized the temporary commissioners named to call a special election and select a county seat, the act failed to give anyone the authority to count the returns in the election and declare the result.

The controversy continued. The county commissioners ignored the judge's decision and established county headquarters in Pomeroy. Citizens of Pataha City filed another suit in territorial court to compel the county commissioners to establish county offices in Pataha City, but this suit failed.

For more than two years Garfield County was a county without a legal county seat, although Pomeroy was the de facto county seat. With little opposition, the citizens of Pomeroy next secured passage of a bill through both houses of the fall 1883 session of the Washington Territorial Legislature establishing the county seat at Pomeroy.

It did not end there. In March 1884 Territorial Governor William Newell (1817-1901) wrote to Dr. T. C. Frary of Pomeroy and said that through a clerk's error there was no enacting clause (to make Pomeroy the county seat) in the county-seat bill. Newell said he had approved the bill and did not believe it could be successfully attacked, but attacked it was. Garfield County's territorial representative appealed to the United States Congress.

On May 13, 1884, the United States House of Representatives passed a bill that cured the defects in the county-seat bill. The United States Senate approved the measure, making Pomeroy the legal county seat in Garfield County once and for all. Garfield County is the only county in Washington state to have had its county seat declared by an act of the United States Congress.

The Promise of Pomeroy

In 1885 the Oregon Railroad and Navigation Company began to extend the railroad east from Starbuck (Columbia County) to Pomeroy, and the line reached Pomeroy in January 1886, assuring Pomeroy's future. But the line did not stretch farther east to Pataha City, and that town began to falter. A fire on April 7, 1893, wiped out Pataha City's business district and the town never recovered.

However, Pomeroy enjoyed steady growth through most of the 1880s and into the early 1890s. The nationwide financial downturn caused by the Panic of 1893 significantly slowed the town's pace for several years, but rapid growth returned in the late 1890s. In 1900, Pomeroy's population was 953.

Pomeroy was struck by fire in 1890 and 1898, but it was a fire on July 18, 1900, that caused the most damage in the town's early history. The fire started accidentally in a saloon and quickly spread, destroying nearly half of the town's business district. Damages exceeded $135,000 (in 1900 dollars), with less than half of the damage covered by insurance.

Pomeroy quickly recovered from this near-disaster. Indeed, the resulting construction of a new downtown of fireproof brick buildings resulted in even faster growth. Running water reached Pomeroy in 1903 and electricity in 1904. By 1904 the first telephone lines were also in use in Pomeroy. The town's economic boom coincided with a similar boom in the county's agricultural economy in 1903 Garfield County produced 2,301,765 bushels of wheat and barley.

In November 1912, Pomeroy citizens voted to outlaw the sale of alcohol in the city (just over three years before the state of Washington went dry) under a local option statute then in effect. Saloons closed and bootlegging quickly became rife in the city. Those caught and convicted of bootlegging were put to work building new county roads to handle the advent of the automobile.

Age of Tractor and Auto

Garfield County prospered during the 1910s and 1920s. The population in 1910 was 4,199, with 504 ranches and farms growing wheat, barley, and potatoes, and raising cattle and sheep. Tractors began slowly replacing horse and mule teams on the farms, freeing up more acreage for cultivation. A number of granges sprang up in Garfield County in the 1920s, mirroring a trend occurring in many rural regions throughout the country.

The county was hit hard by the Great Depression in the 1930s, but the local economy got a boost between 1933 and 1935 by several Civilian Conservation Corps (CCC) projects. By the end of the decade the economy was beginning to recover, but the population had dropped: Garfield County's population in the 1940 Census was 3,383, down nearly 20 percent in 20 years.

Peas and Wheat

In the 1940s, peas became a major crop in Garfield County. In July 1942 the Blue Mountain Cannery began operating in Pomeroy, making it the first major food-processing firm in the county. The peas were processed for the Jolly Green Giant label, and the Blue Mountain Cannery operated for nearly two decades. Higher freight rates combined with stagnant pea prices caused the plant to close in October 1960.

Wheat production continued to be a mainstay of Garfield County's economy during the 1940s. In 1946 Pomeroy was the largest grain shipping point on the Union Pacific Railroad Line, and in 1950 the county recorded the largest grain crop in its history when it produced 3,630,982 bushels of grain.

Nineteen fifty was a difficult year for Garfield County. On June 17, 1950, a flash flood brought on by a heavy rainstorm drowned a family of three in Niebel Gulch, southwest of Pomeroy. On September 23, 1950, a fire destroyed the Pomeroy Warehouse and Feed Company, causing nearly $600,000 in damage in 1950 dollars.

Agriculture continued to thrive in Garfield County in the 1950s and 1960s. In November 1960 the Robert Dye Seed Ranch purchased the former Blue Mountain Cannery property and plant. Robert Dye Seed Ranch processed bluegrass seed at the plant, and by 1963 it had become one of the largest bluegrass seed processors in the nation.

The Lower Snake River Dams

The mid–1960s brought changes to Garfield County with the construction of two dams that directly benefited the county's economy: the Little Goose Dam and the Lower Granite Dam. These were the final two dams of four built as part of the Lower Snake River Project. Pomeroy is about 20 miles southeast of Little Goose Dam and about 15 miles southwest of Lower Granite Dam. Work began on Little Goose Dam in June 1963 and on the Lower Granite Dam in July 1965. The resulting economic boom in the county temporarily reversed the gradual decline in population that had continued during the 1940s and 1950s.

During the boom, Garfield County experienced one of its most brutal winters on record in the winter of 1968-1969. Pomeroy's all-time-low of 27 degrees below zero was recorded on December 30, 1968, during one of the coldest cold snaps on record in Eastern Washington (the state of Washington recorded its all-time-low of 48 degrees below zero on the same day). Heavy snow fell in Garfield County in late December 1968 and some county roads remained impassable for several weeks. Snow and cold continued to cause problems in the county until mid–February 1969.

Little Goose Dam was completed in March 1970, and Lower Granite Dam was completed in February 1975. The economic boom that Garfield County had briefly enjoyed from the dam constructions trailed off by the mid-1970s. By 1980 the county's population had dropped 20 percent from the high point reached in 1972.

A Farming Community

It was the end of an era in 1981 when the Union Pacific Railroad abandoned the line from Starbuck to Pomeroy. The tracks were torn out in 1986 and by the end of 1988 had been replaced with a 13-block-long linear park filled with flowers and trees and named Centennial Boulevard in commemoration of the 1989 centennial of Washington state.

Agriculture, particularly wheat, continued to dominate life in Garfield County as the twentieth century ended. The 1997 Census of Agriculture reported Garfield County had 182 farms, down from 504 in 1910. But at the end of the twentieth century these farms were larger and wealthier: The Census found the average farm size in Garfield County in 1997 to be 1,787 acres, or more than two square miles per farm, while the average market value per farm was about $650,000.


Garfield County LST-784 - History

GARFIELD COUNTY, COGENWEB PROJECT

Hello and welcome to Garfield County! I'm the Garfield County Coordinator, Rebecca Maloney. I wanted to extend a big thank you to the previous Garfield County Coordinators, Vikki Gray, Judy Crook and Bruce O'Dell , whose hard work and dedication made this site possible!

Named for former president James Garfield, Garfield County is a mountainous county in western Colorado. It is bordered to the north by Rio Blanco County, to the east by Routt and Eagle Counties, to the south by Pitkin County, and to the west by Mesa County. Garfield County has a population of 57,298. The county seat is the mountain resort city of Glenwood Springs, located at the confluence of the Roaring Fork and Colorado Rivers. With a population of 9,614, it is also the county s largest city. Other major towns include Rifle (pop. 9,172), Carbondale (6,427), and New Castle (4,518).

Garfield County is located in the scenic plateau and canyon country of western Colorado. Covering 3000 square miles, it is 110 miles long and extends to the Utah border. It was carved out of Summit County on February 10, 1883. In historical times, the earliest inhabitants were the Ute Indians, and the land was theirs by treaty until April 12, 1880, when they were removed to reservations after the "Meeker Massacre" of 1879. Although explorers, missionaries, miners, and a few settlers had already visited the area of Garfield County, the main influx of settlers began to arrive and towns were founded beginning in 1880.

Interstate 70, completed in 1992, follows the Colorado River through picturesque Glenwood Canyon, meeting state route 82 in Glenwood Springs. Route 82 enters the county from the southeast corner, following the Roaring Fork River out of Pitkin County. In addition to the hot springs at Glenwood Springs, Garfield County is known for its remote mountain scenery and its abundant energy resources.


Garfield County


Garfield County was named after the assassinated U.S. President James A. Garfield in 1882, but the history of this county goes back much further. Evidence of the prehistoric Anasazi Indian culture can be found in the Anasazi State Museum near the city of Boulder. The area has many natural resources (such vast rangelands and forests) that have provided a major industry since the time of the pioneers.

Now one of the county&rsquos dominant industries is tourism, with Ruby&rsquos Inn, Inc. as one of the county&rsquos largest employers. Although there is an oilfield currently producing, most of the county&rsquos energy making resources--including coal, tar sands, and uranium&mdashhave not been developed. There are many things to see in this county with two National Parks including Bryce Canyon, Capitol Reef, and much more. Be sure to see the Hoodoos before leaving this area.

More information for Garfield County can be found at the following sites:


Administrative History

Administrative History: Garfield County in southwestern Kansas was established in March 1887 and was made defunct almost exactly six years later in March 1893. Garfield County substantially comprised the territory that had been Buffalo County, which had never been organized. It was created by taking six congressional townships from Finney County and six from Hodgeman. It was named in honor of James Abram Garfield (1831-1881), the twentieth president of the United States, who was fatally wounded by an assassin four months after taking office.

The communities of Ravanna and Eminence were bitter rivals for the position of county seat. Bat Masterson and twenty deputies from Dodge City were hired to keep the peace during the first election in 1887, in which Ravanna won the honor by thirty-five votes. However, the citizens of Eminence brough suit, alleging the ballot-box had been stuffed. The Kansas Supreme Court agreed, and in 1889 the seat was transferred to Eminence.

In 1892, the Kansas Supreme Court decided Garfield County was illegally organized, having less than the 432 square miles required by the state constitution it was annexed to Finney County the following year.


中海號戰車登陸艦

英國海軍部根據1940年英國從敦克爾克大撤退的經驗,提出同盟國需要能遠洋航行的大型艦艇,在歐洲大陸的兩棲作戰中運送戰車等車輛靠岸。1941年8月,羅斯福總統和邱吉爾首相在 阿真舍海軍基地 ( 英语 : Naval Station Argentia ) 舉行會議,同意了海軍部的觀點。1941年11月,海軍部的代表團抵達美國,與美國海軍 艦船局 ( 英语 : Bureau of Ships ) 合作開發,決定由艦船局負責設計艦艇。艦船局的初步設計處長 約翰·尼德米爾 ( 英语 : John Niedermair ) 幾天內設計了戰車登陸艦的草圖。英國海軍部於1941年11月5日收到草圖,立即同意,並要求美國根據租借法案為皇家海軍建造200艘戰車登陸艦。草圖經過修改後做成比例模型,於1942年1月在華盛頓特區的 泰勒船模試驗槽 ( 英语 : David Taylor Model Basin ) 開始測試。第一批登陸艦於1942年6月10日動工,同年10月下水。 [18] :569-571

英美將該設計稱為「盟軍二型戰車登陸艦」 [註 5] ,由美國製造;英國設計的稱為一型和三型戰車登陸艦,由大英國協製造 [22] :827–828 [5] 。美國在二戰期間建造了約1,052艘二型戰車登陸艦 [註 6] ,設計大致相同,分成三級:LST-1級、LST-491級和LST-542級。 [註 7] [5] 本艦屬於LST-542級 [10] ,由於本級的首艦LST-542後來命名為 奇蘭郡號 ( 英语 : USS Chelan County (LST-542) ) [5] [37] ,所以本級有時稱為奇蘭郡級 [38] [39] ,鄧志忠稱為LST-542郡級。 [40] [41] [註 8] 此級比前級(LST-491級)火力強,並加裝了蒸餾水設備。 [37] 這些 設計變更 ( 英语 : Design change ) 使此級遠洋航行時載重降為1,900長噸(1,930公噸)。 [45] [46]

本艦由 美國橋樑公司 ( 英语 : American Bridge Company ) 於1944年5月20日在賓夕法尼亞州 安布里奇市 ( 英语 : Ambridge, Pennsylvania ) 動工;1944年7月11日下水,由L. W. Day夫人主持擲瓶儀式,舷號755。 [14] 二戰期間的戰車登陸艦都只有舷號而無艦名,1955年7月1日起 美國海軍人事處 ( 英语 : Bureau of Naval Personnel ) 才開始用美國的郡名當二型艦艦名,而當時本艦已經移交給中華民國。 [18] :571

美國海軍 编辑

本艦進行整修後於7月26日出發,沿俄亥俄河、密西西比河而下,於1944年8月3日抵達紐奧良,正式加入美國海軍服役。8月11日抵達 佛羅里達州聖安德魯斯灣 ( 英语 : St. Andrews Bay (Florida) ) ,霍雷蕭·李道特( Horatio Ridout )中校出任戰車登陸艦64群指揮官,以此艦為旗艦。此艦於8月24日完成試航。 [47] :6

第二次世界大戰期間,本艦被分配到亞太戰區 [14] ,9月11日到達巴拿馬運河,之後進入太平洋,9月25日跨越赤道進入北半球。10月16日到達萬那杜的主島埃斯皮里圖桑托島後停留三日,之後前往阿得米拉提群島的主島馬努斯島,於10月27日抵港卸貨。之後前往紐幾內亞島的荷蘭迪亞,於11月10日抵達,進行兩棲作戰訓練。1944年12月首次接到作戰任務,在芬什港加入護航艦隊,1945年1月3日隨隊出航,10日遭到日機攻擊,13日安抵菲律賓呂宋的仁牙因灣。 [47] :6-7

菲律賓戰役 编辑

本艦從1945年元旦到二戰結束都在菲律賓到巴布亞紐幾內亞之間活動 [47] :7-8 。本艦於1945年1月13-18日參加了菲律賓的仁牙因灣登陸戰(戰役已於1月9日開始)。霍雷蕭·李道特中校將戰車登陸艦64群的旗艦於1月28日移到LST-932號(本艦入塢修理到2月3日,之後作為防空訓練艦到3月中旬),於3月25日移回本艦。本艦於1945年4月17-23日參加了棉蘭老島登陸戰。本艦因此獲頒兩枚亞太戰役獎章。她在第二次世界大戰期間贏得了兩枚戰鬥星章。 [14] [10] [47] :7

二戰後遠東服役 编辑

本艦在雷伊泰島時聽到日本投降,然後奉命前往沖繩,9月10日抵達。9月16日送 美國陸軍第24軍 ( 英语 : XXIV Corps (United States) ) 一部前往仁川,於10月2日回到沖繩。1945年11月19日,本艦首度抵達中國,停靠青島。1946年1月3日,霍雷蕭·李道特上校將旗艦改為 赫恩登號驅逐艦 ( 英语 : USS Herndon (DD-638) ) 。1月9日到2月,本艦將日軍戰俘從上海遣送回日本佐世保,每趟運送超過千人。 [47] :9-10

獎章勳表及飾帶 编辑

歷任艦長 编辑

任期開始 任期結束 艦長姓名 軍階
1944年7月26日 1945年4月18日 海曼·哈里斯 美國海軍後備役 ( 英语 : United States Navy Reserve ) 上尉
1945年4月18日 1945年12月19日 威廉·L·約翰遜 美國海軍後備役上尉
1945年12月19日 1946年5月1日 安德魯·古納 美國海軍後備役中尉

中華民國海軍 编辑

隸屬部隊 编辑

1946年7月,中華民國海軍成立「海軍運輸艦隊」,駐地上海,轄有本艦等12艘美國援華艦艇。1947年7月,成立「海防第二艦隊」,駐地上海,負責黃海與東海區域防務,旋重組所轄15艘美國援華艦艇為3個分隊,本艦等4艘中海級隸屬第一分隊。1949年1月,「海軍運輸艦隊」改編成「海軍登陸艦隊」,轄有大小29艘美國援華登陸艦艇,中海級隸屬第七隊,本艦等4艘為其下第十分隊。1949年5月1日,登陸艦隊改駐台灣左營,轄有本艦等23艘艦艇。 [2] :91,95 1961年,登陸艦隊更名海軍登陸第一艦隊。1966年4月,更名海軍登陸第一艦隊部。1985年10月1日,更名為海軍一五一艦隊,隸屬兩棲部隊。1991年7月1日,兩棲部隊裁撤,更名兩棲艦隊。2001年3月28日,更名為海軍一五一艦隊。 [49] [1]

協助收復南海諸島主權 编辑

本艦曾參與中華民國收復在南海諸島的主權。1939年,日軍從法軍手中奪取東沙、西沙、南沙群島的控制權。二戰後,佔領西沙、南沙群島的日軍向國軍投降。 [50] 本艦於1948年3月從上海出發,經高雄、廣州、榆林港,先送南沙群島管理處主任彭運生少校與屬下到太平島,成為中華民國海軍駐太平島首任指揮官,再送西沙群島管理處主任張君然上尉與屬下到永興島。 [51] 本艦於1947年初及1949-1951年間曾運送補給品到東沙。 [52] [53]

第二次國共內戰 编辑

萬山群島戰役 编辑

一江山島戰役 编辑

824海戰 编辑

1958年8月4日,共軍魚雷六支隊第一大隊9艘魚雷快艇進駐廈門前線。“824海戰”18時30分 [註 9] ,共軍先以海岸砲兵轟擊料羅灣,正在卸載的本艦當即被兩發130mm砲彈命中,遂掉頭撤退。“台生”等艦隻也撤離岸砲射程,至外海徘徊。19時10分,共軍6艘魚雷快艇出擊,接近到15鏈(300米)時,國軍發現是共軍而開火,同時緊急規避。20時25分,共軍第二中隊105、178、180艇攻擊中海艦,180、105號艇朝中海號發射四枚魚雷,其中一枚命中,將中海艦的艦艉炸出一個約10公尺見方的大洞,電機與雷達失效,8人當場陣亡、12人受傷,不過中海艦仍一面右轉、一面全力射擊。距離500公尺時,共軍第一中隊184、175艇齊射,103艇單獨發射,“台生”號中彈爆炸,五分鐘後沈沒。共軍魚雷艇撤退途中,175號艇在月光下釋放煙霧反而暴露行蹤,遭國軍巡邏艦湘江號(PC-103)、美頌號(LSM-347)中型登陸艦與中海號的砲火集中射擊,命中11彈而沈沒。 [59] [60] 共軍被擊沈的一艘魚雷艇上有三人被俘送到台灣。 [61] 國軍戰史稱中海艦此役擊沈敵艇2艘、重傷1艘。國軍一共擊沈敵魚雷快艇8艘。 [62] [60] 但台灣的中央社等報導已採用本艦擊沈敵艇1艘的說法。 [63] [64] 解放軍則承認魚雷快艇175艇被擊沈。 [59] :240

824海戰後 编辑

824海戰後,本艦被拖到菲律賓蘇比克灣的 美國海軍基地 ( 英语 : U.S. Naval Base Subic Bay ) 進行修理,將艦艏換新,維修總費用為500,000美元。中華民國海軍的“中新計畫”將所有中海級都換成新的德國引擎,並擴建艦橋。本艦在中華民國海軍服役期間航行了75,126小時,556,728海里(1,031,060公里)。 [10] [65]

  1. LST-1級的 USS LST-325 ( 英语 : USS LST-325 ) 的母港是美國印第安納州埃文斯維爾,2019冠状病毒病疫情期間繼續對外開放。 [66]
  2. LST-1級的 USS LST-393 ( 英语 : USS LST-393 ) 的母港是美國密西根州馬斯基根,2019冠状病毒病疫情期間繼續對外開放。 [67]
  3. 與中海艦同級的USS LST-1008曾參加諾曼第登陸戰,移交中華民國海軍後被共軍俘獲,改名「大別山」號,舷號改為926。 [68] 它於21世紀曾在中國山東省青島市的中國海軍博物館展出。 [69]

美國公益團體原計劃修復泰勒博恩堂區級的 沃什特瑙郡號 (LST-1166) ( 英语 : USS Washtenaw County (LST-1166) ) 後展出,但因偷竊破壞嚴重,修復計畫被無限期擱置。 [70] 該艦文物於2011年起開始陳列於密西根州沃什特瑙郡 [71] ,該艦模型也正在製作中 [72] 。


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Comentarios:

  1. JoJoran

    Creo que comete un error. Puedo defender la posición. Escríbeme en PM, discutiremos.

  2. Voodoogami

    ¡No, no me gusta eso!

  3. Guido

    En mi opinión, estás equivocado. Estoy seguro. Vamos a discutir.

  4. Tojanris

    ¡Recuérdalo de una vez por todas!

  5. Tolman

    Pensé que nunca sucede



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