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Guam PG-43 - Historia

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Guam

La isla más grande del grupo de las Marianas.

(PG-43: dp. 350; 1. 159'5 "; b. 27 '; dr. 5'3"; s. 14.5 k .;
cpl. 59; una. 2 3 ", 8,30 cal. Ma.)

Guam (P-43) fue lanzado el 28 de mayo de 1927 por Kiangnan Dock and Engineering Works, Shanghai, China; patrocinado por la señorita Louise Frances Bruce, y encargado el 28 de diciembre de 1927, el teniente comandante. S. G. Moore al mando.

Una de las seis nuevas cañoneras fluviales construidas para reemplazar las antiguas cañoneras en el Yangtze durante un año, Guam fue luego asignada a la patrulla del sur de China. Allí fue reclasificada PR-3 el 15 de junio de 1928; y, al cabo de un año, volvió a trabajar a lo largo del Yangtze. La China a través de la cual navegaba Guam estuvo asolada por la guerra desde el día en que ella comisionó; primero, ¡una guerra civil en la que los comunistas lucharon contra los nacionalistas por el control! la nación antigua; y luego, la guerra total mientras las fuerzas japonesas buscaban ganar y controlar China y sus vastos recursos. En tales condiciones, Guam demostró varias veces su valía.

El 4 de julio de 1930, el Día de la Independencia, Guam zarpó hacia Yochow y Chenglin para garantizar la seguridad de los misioneros estadounidenses y otros. extranjeros en esas dos ciudades, luego en manos comunistas. Mientras se acercaba a Yochow, Guam se encontró con una ráfaga de rifles desde la orilla. Ella devolvió el fuego con su ametralladora y pistolas de tres pulgadas, haciendo

cinco pasa por la ciudad en total. Un miembro de la tripulación de Guam murió en el enfrentamiento. Guam también evacuó a civiles estadounidenses de Wuhu a Hankow en diciembre de 1937 frente a las fuerzas japonesas que se acercaban, y un año después sirvió como estación de buques en las instalaciones de Standard Vacuum Oil en Hankow para proteger las vidas y propiedades estadounidenses mientras los ejércitos chino y japonés se enfrentaban cerca.

A medida que más y más partes de China cayeron en manos japonesas, Guam permaneció peligrosamente en la patrulla del Yangtze. En 1939 fue "escoltada" por un buque de guerra japonés dondequiera que fuera, y desde sus cubiertas se podían ver los movimientos de tropas japonesas. Guam y sus cañoneras hermanas, que permanecieron obstinadamente en la estación y realizaron simulacros diarios de "Repeler-Boarders", fueron un espectáculo reconfortante para los civiles estadounidenses.

En enero de 1941 pasó a llamarse Wake, ya que su nombre anterior se usaría para un nuevo edificio de cruceros de batalla en los Estados Unidos. El 25 de noviembre de 1941 se le ordenó cerrar la instalación de la Armada en Hankow, distribuir las 80 toneladas de suministros entre los civiles estadounidenses que quedaban allí y navegar hacia Shanghai. Cuando Wake llegó a la costa de China el 30 de noviembre con su inevitable escolta japonesa, la desnudaron y su tripulación se dividió entre Luzón y Oahu, dos cañoneras más grandes que luego zarparon hacia Manila. Una tripulación esquelética de 10 reservistas, bajo un piloto comercial de Shanghai, permaneció a bordo para servir como una salida de radio para el puñado de marines y la fuerza consular que se quedó allí. Cuando el ataque japonés a Pearl Harbor envió a Estados Unidos a la Guerra del Pacífico, una semana después, Shanghai cayó inmediatamente ante el enemigo. Después de que su tripulación reservista fracasara en sus intentos de hundirla, Wake se rindió a la abrumadora fuerza japonesa, el único barco estadounidense que lo hizo en toda la guerra.


USS GUAM PG-43 Cubierta Naval Oficial 1935 HANKOW, CHINA

USS GUAM PG-43 Portada Naval Oficial 1935 HANKOW, CHINA Fue cancelado el 31 de mayo de 1935. Fue franqueado con el sello "Penalty". Fue enviado a Barr's Jewelers of Norfolk, VA. Esta funda está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Por favor, mire el escaneo y haga y. Lee mas

Características del artículo
Descripción del Artículo

USS GUAM PG-43 Cubierta Naval Oficial 1935 HANKOW, CHINA

Fue cancelado el 31 de mayo de 1935. Fue franqueado con el sello "Penalización". Fue enviado a Barr's Jewelers of Norfolk, VA.

Esta funda está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Mire el escaneo y haga su propio juicio.

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El USS Wake (PR-3) fue un cañonero fluvial de la Armada de los Estados Unidos que operaba en el río Yangtze y que fue capturado por Japón el 8 de diciembre de 1941.

Originalmente encargado como el cañonero Guam (PG-43), fue redesignado como buque patrullero fluvial PR-3 en 1928, y renombrado como Wake el 23 de enero de 1941.

Fue lanzada el 28 de mayo de 1927 como Guam por Kiangnan Dock and Engineering Works en Shanghai, China, y comisionada el 28 de diciembre de 1927. Su misión principal era garantizar la seguridad de los misioneros estadounidenses y otros extranjeros. Más tarde, el barco también funcionó como un "barco espía de radio", haciendo un seguimiento de los movimientos japoneses. [3] Sin embargo, en 1939, fue "escoltada" por un buque de guerra japonés dondequiera que fuera, ya que China cayó cada vez más bajo el control imperial japonés.

El 23 de enero de 1941, pasó a llamarse Wake, ya que Guam iba a ser el nuevo nombre de un gran crucero que se estaba construyendo en los EE. UU. El 25 de noviembre de 1941, LCDR Andrew Earl Harris, el hermano de Field Harris, [4] recibió la orden de cerrar la instalación de la Armada en Hankow, y navegar a Shanghai. El 28 de noviembre de 1941, LCDR Harris y la mayor parte de la tripulación fueron trasladados a cañoneras y se les ordenó navegar a Filipinas. A Columbus Darwin Smith, un veterano de China que había estado pilotando botes fluviales en el río Yangtze, se le pidió que aceptara una comisión en la Marina de los Estados Unidos y fue nombrado capitán de Wake con el rango de teniente comandante. [3]

Cuando Pearl Harbor fue atacada el 7 de diciembre de 1941, Shanghai había estado bajo ocupación japonesa desde la Batalla de Shanghai de 1937. Smith estaba al mando el 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre en Hawai), con una tripulación de 14, cuando los japoneses capturaron el barco, que estaba amarrado en un muelle en Shanghai. Smith había recibido una llamada telefónica la noche anterior de un oficial japonés que conocía. El oficial preguntó dónde estaría Smith a la mañana siguiente, ya que quería entregar algunos pavos para Smith y su tripulación. Los japoneses hicieron lo mismo con otros oficiales y funcionarios estadounidenses para determinar dónde estarían el 8 de diciembre. Sin embargo, el comandante Smith recibió noticias de su intendente sobre el ataque a Pearl Harbor y corrió al barco solo para encontrarlo bajo la vigilancia de los japoneses. [3] Rodeado por una abrumadora fuerza japonesa, la tripulación intentó sin éxito hundir la nave. Wake se rindió, el único barco estadounidense que lo hizo en la Segunda Guerra Mundial.

El comandante Smith y su tripulación fueron confinados a un campo de prisioneros cerca de Shanghai, donde los marines y marineros estadounidenses capturados en la isla Wake también fueron encarcelados más tarde.

Los japoneses dieron Wake a su régimen títere de Wang Jingwei en Nanjing, donde fue rebautizada como Tatara (多多 良). Se sabe que las siguientes actividades ocurrieron durante la guerra.


Guam antiguo - El Chamorro

Se cree que los habitantes originales de Guam eran descendientes de Indo-Malaya y se originaron en el sudeste asiático ya en el año 2000 a. C., y que tenían similitudes lingüísticas y culturales con Malasia, Indonesia y Filipinas. El Chamorro floreció como una sociedad avanzada de pesca, horticultura y caza. Eran marineros expertos y hábiles artesanos familiarizados con el tejido intrincado y la alfarería detallada que construyeron casas y canoas únicas adaptadas a esta región del mundo. Los Chamorro poseían una fuerte sociedad matriarcal y fue a través del poder y el prestigio de las mujeres, y el hecho de que los señores españoles no reconocieron este hecho, que gran parte de la cultura Chamorro, incluido el idioma, la música, la danza y las tradiciones, han sobrevivido. para este día


Guam PG-43 - Historia

El costo de este barco era de 175.000 "taels" de Shanghai, o "alrededor de 200.000 dólares de oro, sin contar el armamento y el aparato de radio". La calidad se describió como "perfectamente satisfactoria". De hecho, la Armada japonesa compró uno de los barcos para usarlo como escolta fluvial.

A fines de esa primavera, la Marina solicitó cuatro cañoneras, pero aumentó su oferta en julio a seis. La Oficina de Construcción y Reparación acordó entonces que los barcos podrían construirse de la manera más económica en China, ya que el Muelle de Kiangnan y las Obras de Ingeniería eran "aparentemente perfectamente capaces de construir barcos de este tipo completos".

El diseño tomó forma detallada durante la preparación de la propuesta de construcción de barcos de 1924. En octubre de 1924, la Oficina de Construcción y Reparación informó al Secretario de Marina Curtis D. Wilbur que las características recomendadas por las Juntas Generales se estaban cumpliendo, con algunas modificaciones. Estos incluían protección a prueba de balas reducida para cumplir con la limitación de peso, motores diésel (en lugar de vapor) capaces de impulsar la embarcación a 15 nudos y tres timones (en lugar de cuatro). Estos cambios no solo redujeron la maniobrabilidad de los barcos y la protección defensiva, sino que los funcionarios de Washington pasaron por alto la ausencia casi total de instalaciones y personal de reparación de diesel en China ".

En ese momento, la oficina había elaborado el plano de un barco basado en el diseño de Kiangnan, que se asemejaba mucho a un típico barco de vapor de poco calado del río Yangtze. El secretario Wilbur estuvo de acuerdo con esta recomendación, y la solicitud de asignaciones de la Marina para 1926 incluyó $ 4.2 millones para construir seis de esos barcos. El Congreso aprobó esta solicitud en diciembre de 1924, y el Secretario pudo decirle al Jefe de Operaciones Navales, Almirante E. W. Eberle, que finalmente recibiría nuevas cañoneras.

Los barcos se construirían en Shanghai, con la maquinaria de propulsión principal (calderas, motores y bombas), equipo de artillería, acero a prueba de balas y varios otros "artículos de equipamiento" proporcionados por el gobierno de los Estados Unidos. A los funcionarios de la Oficina de Construcción y Reparación les preocupaba que el material enviado a China estuviera sujeto a una importación onerosa
aranceles, lo que aumentaría los costos de manera significativa. El almirante Thomas Washington, el comandante de la flota asiática que supervisaría la construcción, recibió instrucciones de "tomar


El USS Guam (PG-43) fue el primero de los cañoneros de la Patrulla Yangtze que se completó. Aquí, todavía está en construcción, pero casi terminada, con más de 10 meses de retraso, en el muelle de Kiangnan y obras de ingeniería en Shanghai. Fue rebautizada como 'Wake' en 1941 para liberar el nombre de Guam para un nuevo crucero.
presentó a los funcionarios de aduanas la propuesta de admitir, libre de derechos de importación, cualquier material especialmente solicitado por el contratista para estos buques ", que ascendería a más de 800 toneladas de material, incluida la maquinaria principal de propulsión y auxiliar. Edwin Cunningham, cónsul de EE. UU. general en Shanghai, llegó a un acuerdo con el gobierno chino después de tres meses de negociaciones, cuando los chinos aceptaron la importación libre de impuestos de material de construcción de cañoneras.

La Oficina de Construcción y Reparación aprobó el diseño en abril de 1925. Sin embargo, los planos no llegaron al Superintendente de Construcción en Shanghai hasta un año después, ya que tuvieron que ser respaldados por las otras oficinas de la Marina, un proceso burocrático tortuoso ".

El almirante Washington adjudicó el contrato a Kiangnan Dock and Engineering Works en marzo de 1925. Señaló que 14,5 nudos era la velocidad máxima garantizada para los barcos más pequeños, destinados al servicio en la parte superior del Yangtze, que "se consideraba suficiente para navegar por las gargantas río arriba. " De hecho, esta velocidad demostró más tarde ser marginal en el mejor de los casos, y la Armada se equivocó al no insistir en su requisito anterior de 16 nudos, con una capacidad de emergencia para 17. El comandante de la flota también dijo que el barco más grande sería "flag -configurado "- equipado con los cuartos adicionales y el espacio de oficina para un almirante y su personal y" fueron necesarios en una fecha temprana [para servir como] buques insignia "de la Patrulla del Yangtze y la Flota Asiática.

Se autorizaron, financiaron y diseñaron seis nuevas cañoneras y se adjudicó el contrato. Aunque el comandante de la Flota Asiática ejercía el control de supervisión, la decisión del día a día se asignó al Comandante L. S. Border, Superintendente Constructor en Shanghai. Cuando comenzó la construcción de las nuevas cañoneras, se las designó "River Gunboat" ("PR" luego se cambió a "PG"), con los números 43 al 48. Border escribió a Washington que se deberían agregar tres semanas al tiempo de envío de los EE. UU. A Shanghai para permitir retrasos en el paso de material a través de la aduana de China, a pesar de la

acuerdo con el gobierno y fianza de Kiangnan con la oficina de aduanas en Shanghai.

Estados Unidos ordenó el primer material de casco el 12 de marzo de 1926, los planificadores de Kiangnan habían "arreglado" las líneas de diseño en su desván de molduras a finales de mes. El contrato de construcción naval permitió a Kiangnan 12 meses para construir cada cañonera, con el primer casco número 43, programado para botar el 1 de noviembre de 1926 y entregarlo a la Armada el 1 de marzo de 1927.

La construcción estaba en marcha a mediados de junio de 1926, aunque se vio afectada inmediatamente por las dificultades de los contratistas con los cambios de diseño. Todos los muchos cambios necesarios

Aprobación de Border, del comandante de la flota y de una o más oficinas de Washington. Este requisito provocó retrasos aparentes por primera vez durante el proceso de aprobación de los dibujos de diseño. Kiangnan tuvo que enviar cada uno a la Oficina de Construcción y Reparación a través de Border y al comandante de la Flota Asiática. Kiangnan podía comenzar a trabajar solo después de que se aprobara y devolviera un dibujo.


DESPIERTA PR 3

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Cañonera fluvial de poco calado
    Quilla colocada el 17 de octubre de 1926 - Botado el 28 de mayo de 1927

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
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Texto de la barra asesina

USS GUAM 1927-1941

Oficina de correos establecida el 16 de febrero de 1928 - Nombre cambiado el 23 de enero de 1941

GUAM PR-3. Cachet de John Coulthard y patrocinado por Deane C. (DC) Bartley

DESPIERTA PR-3. Renombrado el 23 de enero de 1941. Esperando nuevo dispositivo. Cachet de John Coulthard.


PG-43 Guam / PR 3 Wake

La Patrulla del Río Yangtze de la Armada de los Estados Unidos existió bajo varios nombres entre 1854 y 1941. Esta unidad del tamaño de un escuadrón de la Flota Asiática patrullaba las aguas del río Yangtze hasta el interior de Chungking, a más de 1.300 millas del mar, y ocasionalmente mucho más allá. La patrulla era necesaria para proteger a los ciudadanos estadounidenses y sus intereses contra piratas y señores de la guerra que atacarían barcos comerciales en el río. A principios de la década de 1900, China vivió una época convulsa acompañada de numerosos actos de violencia contra los extranjeros. Se pidió a la Patrulla del Yangtze que defendiera las vidas, las propiedades y el comercio estadounidenses a lo largo del río y que apoyara la política exterior estadounidense en el Lejano Oriente.

En 1917, el primer petrolero de Standard Oil llegó a Chungking y comenzó a surgir un patrón de comercio estadounidense en el río. El servicio de pasajeros y carga de los barcos de bandera estadounidense comenzó en 1920 con la Dollar Line y la American West China Company, seguida en 1923 por la Yangtze River Steamship Company, que permaneció en el río hasta 1935, mucho después de que los otros buques de carga y pasajeros estadounidenses fueran desaparecido.

Para adaptarse a sus crecientes responsabilidades en el río, la Armada construyó seis nuevas cañoneras, las "nuevas seis", en Shanghai entre 1926 y 1927. Estos buques eran de tres tamaños, todos capaces de llegar a Chungking en pleamar. El LUZON y MINDANAO fueron los más grandes, el OAHU y PANAY le siguieron en tamaño, y el GUAM y TUTUILA los más pequeños. Estos buques le dieron a la marina la capacidad que necesitaba en un momento en que los requisitos operativos crecían rápidamente.

Guam (PG-43) fue establecido el 17 de octubre de 1926 en Shanghai, China, por el Kiangnan Dock and Engineering Works lanzado el 28 de mayo de 1927 patrocinado por Miss Louise Frances Bruce y encargado el 28 de diciembre de 1927, Lt. Comdr. Robert K. Awtrey al mando. El 23 de enero de 1941, la cañonera pasó a llamarse Wake con el fin de limpiar el nombre anterior para una nueva construcción. La cañonera sobrevivió intacta a la guerra, fue transferida a los nacionalistas chinos después de la rendición de Japón y posteriormente cayó en manos de los comunistas en 1949. Su destino a partir de entonces es, hasta ahora, desconocido.

Tutuila (PG-44) fue establecido el 17 de octubre de 1926 en Shanghai, China, por el Kiangnan Dock and Engineering Works lanzado el 14 de junio de 1927 patrocinado por Miss Beverly Pollard y encargado el 2 de marzo de 1928, Lt. Comdr. Frederick Baltzly al mando. Asignada a la Patrulla Yangtze (YangPat) y redesignada como cañonera fluvial (PR-4) el 15 de junio de 1928, Tutuila navegó en shakedown por el río Yangtze desde Shanghai hasta I'Chang, donde se unió al buque gemelo Guam (PR-3) en Mediados de Julio. El barco fue transferido permanentemente al gobierno chino el 17 de febrero de 1948. Según los términos de préstamo-arrendamiento, Estados Unidos arrendó la cañonera a China el 19 de marzo de 1942, y su nombre pasó a ser Mei Yuan, que puede traducirse como "de origen estadounidense". El nombre Tutuila fue eliminado de la lista de la Armada de los Estados Unidos el 25 de marzo de 1942. Sirvió en la Armada Nacionalista hasta cerca del final de la Guerra Civil que devastó China después de la Segunda Guerra Mundial. A medida que las fuerzas comunistas avanzaban sobre Shanghai, los nacionalistas abandonaron y hundieron a Mei Yuan para evitar su captura. Se desconoce su destino posterior.

(PG-44: dp. 395 1. 159'5 "b. 27'1" dr. 5'5 "(media) s. 14.37 k. Cpl. 61 a. 2 3", 10 30 mg cal. )


Contenido

Marina de los Estados Unidos [editar]

Fue lanzada el 28 de mayo de 1927 como Guam por el Kiangnan Dock and Engineering Works en Shanghai, China, y comisionado el 28 de diciembre de 1927. Su misión principal era garantizar la seguridad de los misioneros estadounidenses y otros extranjeros. Más tarde, el barco también funcionó como un "barco espía de radio", haciendo un seguimiento de los movimientos japoneses. & # 913 & # 93 Sin embargo, en 1939, fue "escoltada" por un buque de guerra japonés dondequiera que fuera, ya que China cayó cada vez más bajo el control imperial japonés.

El 23 de enero de 1941, fue rebautizada Despertarse, como Guam iba a ser el nuevo nombre de un gran crucero que se estaba construyendo en los EE. UU. El 25 de noviembre de 1941, LCDR Andrew Earl Harris, el hermano de Field Harris, & # 914 & # 93 recibió la orden de cerrar la instalación de la Marina en Hankow y navegar a Shanghai . El 28 de noviembre de 1941, LCDR Harris y la mayor parte de la tripulación fueron trasladados a cañoneras y se les ordenó navegar a Filipinas. A Colón Darwin Smith, un veterano de China que había estado pilotando botes fluviales en el río Yangtze, se le pidió que aceptara un cargo en la Marina de los EE. UU. Y fue nombrado capitán de Despertarse con el grado de Teniente Comandante. & # 913 & # 93

Cuando Pearl Harbor fue atacada el 7 de diciembre de 1941, Shanghai había estado bajo ocupación japonesa desde la Batalla de Shanghai de 1937. Smith estaba al mando el 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre en Hawai), con una tripulación de 14, cuando los japoneses capturaron el barco, que estaba amarrado en un muelle en Shanghai. Smith había recibido una llamada telefónica la noche anterior de un oficial japonés que conocía. El oficial preguntó dónde estaría Smith a la mañana siguiente, ya que quería entregar algunos pavos para Smith y su tripulación. Los japoneses hicieron lo mismo con otros oficiales y funcionarios estadounidenses para determinar dónde estarían el 8 de diciembre. Sin embargo, el comandante Smith recibió noticias de su intendente sobre el ataque a Pearl Harbor y corrió hacia el barco solo para encontrarlo bajo la vigilancia de los japoneses. & # 913 & # 93 Rodeado por una abrumadora fuerza japonesa, la tripulación intentó sin éxito hundir la nave. Despertarse se rindió, el único barco estadounidense que lo hizo en la Segunda Guerra Mundial.

El comandante Smith y su tripulación fueron confinados a un campo de prisioneros cerca de Shanghai, donde los marines y marineros estadounidenses capturados en la isla Wake también fueron encarcelados más tarde. & # 913 & # 93

Servicio japonés [editar]

Los japoneses dieron Despertarse a su régimen títere Wang Jingwei en Nanjing, donde fue rebautizada Tatara (多多 良). Se sabe que las siguientes actividades ocurrieron durante la guerra.


GUAM T-HST 1

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Buque de transporte de alta velocidad
    Quilla colocada en 2007 como HUAKA'I para Hawai'i Superferry
    Lanzado el 29 de septiembre de 2008
    Comprado por el Departamento de Transporte de la Administración Marítima de los EE. UU. El 13 de septiembre de 2010
    Transferido a la Armada de los Estados Unidos el 27 de enero de 2012
    GUAM renombrado 8 de mayo de 2012 - Bautizado el 27 de abril de 2019

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Guam PG-43 - Historia


Cifrado de 256 bits
Protección de $ 500,000

El USS San Pablo apareció en la película de 1966 The Sand Pebbles. Era una cañonera con casco de acero de 150 pies, construida por Vaughn & amp Yung Engineering Ltd. de Hong Kong. Una réplica de un tipo de cañonera de la armada estadounidense utilizada en China en la década de 1920, el San Pablo era un barco oceánico propulsado con un motor diesel, capaz de diez nudos. Hizo el viaje por mar desde Hong Kong a Taiwán y luego de regreso a Hong Kong. Ella le costó a la producción de la película un cuarto de millón de dólares.

La mayor búsqueda de talentos jamás realizada por Hollywood fue en relación con & # 8220The Sand Pebbles & # 8221. Una máquina de vapor en funcionamiento, con un peso de 41,280 libras y de la cosecha de 1926, finalmente se encontró en Vancouver, Columbia Británica. Estaba a bordo de un ballenero noruego de cincuenta años que se dirigía al depósito de chatarra.

San Pablo cruzó el Estrecho de Formosa en una tormenta y se retrasó un día mientras una compañía ansiosa esperaba su llegada. En su período como puntal de acción principal, encalló numerosas veces en el río Tam Sui poco profundo. En aguas de Hong Kong, fue incendiada deliberadamente. En total, fue repintada por completo once veces durante el transcurso del rodaje.

La & # 8220junk fight & # 8221 en Sai Kung, donde el USS San Pablo se enfrenta a un bloqueo, es una de las batallas navales más inusuales jamás organizadas. En los años 1800 & # 8217 y hasta principios de 1900 & # 8217, los piratas fluviales a veces bloqueaban las aguas con una serie de juncos unidos por una pesada cuerda de bambú. Las fuerzas opuestas en & # 8220The Sand Pebbles & # 8221 utilizaron esta técnica para bloquear la cañonera.

La batalla por sí sola tomó dos meses de preparación y la cuerda de bambú de 300 metros que unía los juncos pesaba veinticinco toneladas. La filmación de la batalla por parte de la Primera Unidad duró un mes en aguas de Sai Kung. El trabajo de la Primera Unidad se completó el 15 de mayo de 1966.

Después de la película, San Pablo se vendió a De Long Timber Co. en Filipinas. Se le cambió el nombre a & # 8220Nola D & # 8221 en honor a Nola Dianne Delong, la esposa o la hija del propietario. Más tarde fue vendida a Seiscom Delta Exploration Co. y utilizada como campamento base en Indonesia hasta mediados de la década de 1970 y # 8217.

El Nola D fue llevado a Singapur y desmantelado en 1975.

El USS San Pablo se basó en el USS Panay (PG-45). Y aquí hay una breve historia del USS Panay:

Estados Unidos no participó en las guerras de mediados del siglo XIX contra China, pero se apresuró a aprovechar la ruina de China. El USS Susquehanna fue el primer buque de guerra de los Estados Unidos en navegar por el poderoso río Yangtze, en 1853 una variada colección de barcos siguió a lo largo de los años.

Los primeros buques de guerra estadounidenses `` modernos '' llegaron al Yangtze solo en 1903, cuando el USS Villalobos y el USS Elcano llegaron de Filipinas. Los barcos estaban calientes, sucios y mal ventilados. También tenían poca potencia, no tenían los brazos y, en general, no eran aptos para el servicio en el río, pero de todos modos patrullaron el Yangtze durante un cuarto de siglo.

Hacia el cambio de siglo, la estación de China era quizás la asignación más solicitada en la Marina del USS. Los estadounidenses estaban por encima de la ley allí, y la mayoría de los placeres hedonistas estaban disponibles de manera fácil y barata. Por lo tanto, existía la necesidad de aumentar las cañoneras allí.

En 1918, la Armada solicitó seis cañoneras. La Oficina de Construcción y Reparación acordó entonces que los barcos podrían construirse de la manera más económica en China.

El diseño tomó forma detallada durante la preparación de la propuesta de construcción de barcos de 1924. En octubre de 1924, la Oficina de Construcción y Reparación informó al Secretario de Marina Curtis D. Wilbur que se estaban cumpliendo las características recomendadas por las Juntas Generales, con algunas modificaciones. Estos incluían protección a prueba de balas reducida para cumplir con la limitación de peso, motores diésel (en lugar de vapor) capaces de impulsar la embarcación a 15 nudos y tres timones (en lugar de cuatro). Estos cambios no solo redujeron la maniobrabilidad y la protección defensiva de los barcos, sino que los funcionarios de Washington pasaron por alto la ausencia casi total de instalaciones y personal de reparación de diesel en China ''.

En ese momento, la oficina había elaborado el plano de un barco basado en el diseño de Kiangnan, que se asemejaba mucho a un típico barco de vapor de poco calado del río Yangtze. La solicitud de asignaciones de la Marina para 1926 incluyó $ 4.2 millones para construir seis de esos barcos. El Congreso aprobó esta solicitud en diciembre de 1924.

Los barcos se construirían en Shanghai, con la maquinaria de propulsión principal (calderas, motores y bombas), equipo de artillería, acero a prueba de balas y varios otros artículos de equipamiento proporcionados por el gobierno de los Estados Unidos.

Estados Unidos ordenó el primer material de casco el 12 de marzo de 1926. El contrato de construcción naval permitió a Kiangnan 12 meses para construir cada cañonera, con el primer casco número 43, programado para botar el 1 de noviembre de 1926 y entregarlo a la Armada el 1 de marzo de 1927.

Las cañoneras fueron nombradas oficialmente el 10 de mayo de 1927: Guam (PG-43), Tutuilla (PG-44) Panay (PG-45), Oahu (PG-46), Luzón (PG-47) y Mindanao (PG-48). ) todas las islas del Pacífico. Los retrasos en la construcción resultantes de retrasos materiales, disturbios laborales, cambios de diseño y la inexperiencia de Kiangnan dieron como resultado que los barcos se entregaran a la Marina con un retraso de 10,7 meses (Guam) a 15,4 meses (Tutuilla).

Los seis nuevos cañoneras sirvieron en los ríos de China durante la década de 1930, intentando lidiar con los efectos perturbadores del gobierno nacionalista fraccionado y sus luchas con los comunistas y los japoneses. Los barcos protegieron a los vapores mercantes, rescataron a ciudadanos estadounidenses y extranjeros y ejercieron una influencia estabilizadora a lo largo de las vías fluviales de China. Aunque los oficiales navales y diplomáticos de Estados Unidos buscaban llevar a cabo estas tareas sin interferir en los asuntos internos del país, esta era una esperanza desesperada, ya que las cañoneras estadounidenses estaban interfiriendo en China simplemente por estar allí.

La guerra con Japón reclamó cuatro de las cañoneras. El Panay, hundido en diciembre de 1937, fue la primera víctima de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

La agresión japonesa de 1941 marcó el final de la presencia de cañoneras estadounidenses en China. La Armada japonesa destruyó la Flota Asiática y las cañoneras de la Patrulla del Yangtze se encontraron con diferentes destinos. La Marina de los Estados Unidos regresó a China en 1945, pero los `` tratados desiguales '' habían sido revocados y la presencia extranjera se redujo drásticamente. Una era había terminado para la Armada con la pérdida de las cañoneras en 1941. La Flota Asiática y la Patrulla del Yangtze existieron a partir de entonces sólo en mitos y leyendas.

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Ver el vídeo: History of Guam (Agosto 2022).