Artículos

Colin Cruddas

Colin Cruddas



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Sir Alan Cobham & ndash The Flying Legend que llevó la aviación a las masas, Colin Cruddas

Sir Alan Cobham fue uno de los aviadores británicos más famosos del período de entreguerras. Primero saltó a la fama como resultado de sus vuelos pioneros de larga distancia, incluidos viajes a la India, el sur de África y Australia, todo como parte de un intento de demostrar que la aviación comercial de largo alcance era una perspectiva viable. Luego pasó a dirigir una serie de exhibiciones aéreas en gira, conocidas popularmente como & lsquoCobham & rsquos Flying Circus & rsquo. Estos funcionaron durante cuatro años a principios de la década de 1930, y se dice que le dieron a la mayoría de los reclutas de la RAF en tiempos de guerra su primera experiencia en la aviación. Su enfoque después de eso fue en el reabastecimiento de combustible aire-aire, donde tuvo menos éxito, pero fue lo suficientemente persistente como para ver algunas de sus ambiciones logradas en el período de posguerra (y la compañía que fundó sigue siendo un líder mundial en el campo). .

Hay que decir que muchos de sus viajes de largo alcance, por muy exitosos que hayan sido, no pueden haber sido el mejor anuncio para la aviación de largo alcance. Sus viajes más famosos, a mediados de la década de 1920, tuvieron lugar antes de que los motores de los aviones se volvieran realmente fiables y fueron épicas de improvisación, con muchos retrasos provocados por fallos de los motores y otros problemas. En un momento, incluso hubo una sugerencia para una ruta aérea y marítima combinada, ¡con los barcos utilizados como respaldo en caso de que el avión fallara! Sin embargo, hicieron su nombre, y mantuvieron la aviación firmemente en el ojo del público, y fueron una lectura fascinante.

La empresa más famosa de Cobham & rsquos fue el National Air Show, un espectáculo aéreo itinerante conocido popularmente (pero no por Cobham) como & lsquoCobham & rsquos Flying Circus & rsquo. Claramente, fueron un trabajo muy duro de configurar, pero durante cuatro años Cobham y su equipo pudieron recorrer con éxito el país ofreciendo una combinación de exhibiciones aéreas y el cambio para subir para un vuelo corto, brindando a miles de personas su primera experiencia directa. luz apagada.

En la segunda mitad de la década de 1930, uno de los principales objetivos de Cobham & rsquos era desarrollar técnicas de reabastecimiento de combustible aire-aire que pudieran utilizarse en vuelos comerciales de largo alcance. Aunque su empresa pudo desarrollar la tecnología, se pueden ver dos fallas en su pensamiento. La primera es que la gama de aviones de pasajeros estaba aumentando rápidamente, por lo que a finales de la década ya se habían realizado los primeros vuelos comerciales con hidroaviones, y en 1941 existía la tecnología que permitía transportar un gran número de bombarderos terrestres. a través del Atlántico norte desde las fábricas estadounidenses hasta su cliente británico. El segundo es la confiabilidad. La idea era que el avión de pasajeros despegara con combustible limitado para reducir el peso de despegue. A continuación, se encontraría con el petrolero y cargaría el combustible necesario para cruzar el Atlántico (¡la idea de una parada en pleno vuelo para cargar combustible no era aceptable para un vuelo de pasajeros!). El reabastecimiento de combustible no era una ciencia exacta en ese momento, por lo que uno puede imaginar ocasiones en las que la conexión falló y el avión tuvo que aterrizar en su aeródromo original para reabastecerse de combustible. Aun así, varios vuelos transatlánticos que utilizaron reabastecimiento de combustible en vuelo tuvieron lugar en 1939, antes de que el estallido de la guerra pusiera fin al plan. ¡Las sugerencias para usar el mismo sistema para los ataques de Bomber Command & rsquos en Alemania no fueron prácticas simplemente por la cantidad de bombarderos involucrados!

Cobham emerge como un personaje decidido, con una capacidad impresionante para recuperarse de los reveses (o para negar que incluso hayan sucedido, ¡especialmente en sus muchos aterrizajes forzosos!). La primera mitad de la historia, hasta el final de los espectáculos aéreos en 1935, es la más interesante, cubriendo la parte más aventurera de su vida, pero la historia posterior más corporativa también es de cierto interés, incluida una sección interesante sobre la participación de Cobham & rsquos. en la Segunda Guerra Mundial, donde su empresa inicialmente luchó por encontrar un puesto. Inusualmente, la compañía que fundó todavía existe, e incluso lleva su nombre ahora, ¡nunca lo había hecho mientras él estaba a cargo!

Capítulos
1 y primeros días
2 & ndash Un llamado a las armas
3 & ndash Berkshire y más allá
4 & ndash nuevos horizontes
5 & ​​ndash Llamadas a Ciudad del Cabo
6 y ndash antípoda aventura
7 & ndash forjando el sueño africano
8 & ndash Cobham llega a la ciudad
9 y ndash una época de transición
10 & ndash La lucha por el éxito
11 y ndash Los años turbulentos
12 y ndash un falso amanecer
13 & ndash El gran avance
14 & ndash Una vida bien vivida

Autor: Colin Cruddas
Edición: tapa dura
Páginas: 304
Editorial: Air World
Año: 2018


Vida temprana

Colin Rand Kaepernick nació el 3 de noviembre de 1987 en Milwaukee, Wisconsin. Tenía apenas unas semanas cuando Rick y Teresa Kaepernick lo adoptaron, quienes ya tenían dos hijos, pero habían perdido otros dos bebés poco después del nacimiento debido a defectos cardíacos.

La madre biológica de Kaepernick & aposs, Heidi Russo, tenía 19 años cuando nació. Ante la perspectiva de criar a su hijo por su cuenta (Kaepernick y un padre biológico de los dos huyeron tan pronto como descubrió que Russo estaba embarazada), había pasado gran parte de su embarazo debatiendo si debía dar a su bebé en adopción. Después de conocer a los Kaepernick, que le habían presentado a través de un amigo en común, decidió dejar a su hijo pequeño.

Como padres blancos de un niño birracial, los Kaepernick a menudo recibían miradas o comentarios curiosos. En la escuela, los compañeros de clase le dijeron a Colin que era imposible que los Kaepernick fueran sus padres.

"Nosotros & aposve siempre fuimos muy abiertos sobre la adopción, y siempre fuimos muy abiertos sobre los colores de piel", dijo Teresa Kaepernick. Los New York Times en 2010. & quot; Lo señalamos como algo positivo, y él vio su diferencia y se sintió cómodo con ella & quot.

Atlético a una edad temprana, Kaepernick, quien se mudó con su familia a California cuando tenía 4 años, comenzó a jugar fútbol juvenil a los 8 años. Su brazo fuerte lo elevó rápidamente a la posición de mariscal de campo. Ese mismo brazo también lo convirtió en un lanzador de élite de la escuela secundaria, capaz de lanzar una bola rápida a 94 millas por hora.

Pero el fútbol fue el primer amor de Kaepernick & aposs. En cuarto grado, incluso escribió una carta prediciendo que sería el mariscal de campo titular de los 49ers de San Francisco. "Espero ir a una buena universidad en el fútbol y luego ir a los profesionales y jugar con los Niners o los Packers, incluso si no son buenos en siete años", escribió.

En la escuela secundaria John H. Pitman en Turlock, California, Kaepernick fue una selección del primer equipo de todo el distrito, todas las conferencias y todas las académicas.. Pero Kaepernick, cuyo gran brazo se vio obstaculizado por lo que los cazatalentos consideraban un movimiento de lanzamiento deficiente, fue ignorado en gran medida por los principales programas de fútbol americano universitario. También hubo preocupaciones de que el atleta delgado como una navaja & # x2014he emparejó su cuerpo de 6 & apos4 & quot con solo 170 libras & # x2014 se lastimaría.


Tory deshonrado a quien Boris Johnson le dio un asiento en la Cámara de los Lores en contra del consejo oficial dona £ 500k a la fiesta

Un banquero golpeado por un escándalo les regaló a los conservadores medio millón de libras después de que Boris Johnson le diera un asiento en la Cámara de los Lores en contra del consejo oficial, según se ha sabido.

Tres días después de ser presentado en los Lores como un compañero conservador, Peter Cruddas entregó £ 500,000 a la oficina central conservadora, según los registros de la Comisión Electoral recientemente publicados.

Lord Cruddas, un antiguo tesorero conservador, había sido objeto de objeciones del sórdido perro guardián de los Lores debido a su papel en un escándalo anterior de dinero por acceso.

En 2012 había renunciado al cargo después de la tiempo de domingo alegó que había ofrecido acceso a periodistas encubiertos al entonces primer ministro David Cameron a cambio de donaciones de 250.000 libras esterlinas.

Si bien demandó con éxito al periódico por difamación, un tribunal de apelación determinó que los hechos respaldaban las acusaciones centrales sobre el acceso al efectivo. Los jueces describieron las acciones del ex Tesorero como "inaceptables, inapropiadas e incorrectas".

Recomendado

Lord Cruddas, un financiero que una vez fue nombrado el hombre más rico de la ciudad de Londres, se estimó el año pasado en un valor de £ 860 millones y anteriormente había donado más de £ 3,5 millones a la fiesta.

La presidenta del partido laborista, Anneliese Dodds, dijo: "El Partido Conservador que nos trajo acusaciones de acceso a efectivo cuando Peter Cruddas era Tesorero parece haber centrado su atención en los nobles.

"Ya sea entregando el dinero de los contribuyentes a sus compañeros o dando títulos de nobleza a donantes deshonrados, siempre hay una regla para los conservadores y sus amigos y otra para el resto de nosotros".

La Comisión de Nombramientos de la Cámara de los Lores dijo en diciembre del año pasado que no podía respaldar el nombramiento del financiero por parte de Johnson.

A pesar de una carta de la comisión, el primer ministro dijo que las preocupaciones sobre el ex funcionario conservador y banquero eran "históricas", asegurando al comité "que veo este caso como una clara y rara excepción".


Calificaciones y reseñas de amplificadores

Reseñas de la comunidad

Escuché esto como un audiolibro y era bastante corto para el formato, era como escuchar un episodio de podcast largo.

Era. estuvo bien. El prólogo de Michael Collins fue realmente hermoso, sin embargo, todo después de eso estuvo bien. Funcionó bien como una introducción básica a la historia de los viajes espaciales, sin embargo, me decepcionó un poco terminar el libro y darme cuenta de que no creo haber aprendido nada nuevo de él.

Probablemente un buen regalo para un adolescente aficionado al espacio, y definitivamente interesante si conoces poco de la historia. Pero si ya conoce los conceptos básicos, probablemente no obtendrá mucho de este, desafortunadamente.

Por favor, lea este libro. Es el libro más interesante y cambiante de perspectiva sobre la humanidad que jamás haya leído. Es tan convincentemente inspirador. Realmente espero que lo leas.

Muchos de nosotros nunca tendremos la oportunidad de ir al espacio. De hecho, es estadísticamente muy poco probable que conozcamos a alguien que alguna vez vaya al espacio. Y, sin embargo, después de leer este libro, siento que he tenido la rara y reveladora experiencia de lo que es ver nuestro planeta vulnerable desde esa perspectiva de forastero.

Este libro es mucho más que un dispositivo para contar historias. Déjame decirte. También actúa como un espejo y una ventana (algo aterradora) hacia nuestro futuro. Una vez que devoras todos los hechos interesantes y las fascinantes historias contadas por Cruddas, te sentirás abandonado con las emociones profundamente arraigadas que sienten los astronautas que han regresado a salvo a la Tierra. Hay una razón por la que los astronautas regresan del espacio como personas cambiadas (el "efecto de visión general") y realmente debes leer este libro para entender por qué.

Este libro se convirtió rápidamente en una lectura compulsiva para mí. No me di cuenta de cuánto habíamos logrado en tan poco tiempo, resulta que sabía muy poco sobre la increíble historia y los sacrificios que acompañaron (y llevaron a) todo el movimiento de la carrera espacial.

Pero aquí hay algunos aspectos destacados que nunca había considerado antes: cuánto nos ha ayudado la exploración espacial a comprender nuestro propio planeta, como el movimiento de nuestros animales, la salud de nuestros cultivos y la mejor manera de manejar nuestro entorno natural (o creado por el hombre). ) desastres. ¡Luego están los humanos de los que nunca había oído hablar! Cruddas recuerda y nombra a los héroes menos conocidos, aquellos que dieron su vida y aquellos que lucharon implacablemente contra el sexismo y el racismo para seguir su pasión y ayudar a la humanidad a progresar de múltiples formas.

Cruddas realmente te atrae con su estilo de escritura educado pero simple. Ella escribe con total naturalidad, manteniendo su atención al mismo tiempo que mantiene sus historias en movimiento a un ritmo rápido. De alguna manera, ella te deja con ganas de más y al mismo tiempo divulga pensamientos que nunca te habrías considerado a ti mismo. Ni una sola vez sentí que me estaban dando lecciones, ¡pero me sentí increíblemente bien informado! Estoy presionando el botón de suscripción. Duro.

Si los líderes mundiales hubieran podido mirar por la ventana de la Estación Espacial Internacional por sí mismos y haber visto esa delgada línea azul que nos protege del inhóspito vacío del espacio, ¿qué podría haber hecho el efecto general para los acuerdos hechos en París en diciembre?

¡Look Up ya está disponible! (Publicado el 17 de septiembre), así que consíguete una copia.


El enigmático & # x2018Project Grudge Report No. 13 & # x2019

Uno de los casos más impactantes, el incidente de Lovette-Cunningham, involucra a un sargento de la Fuerza Aérea estadounidense supuestamente secuestrado por un avión con forma de platillo, después de lo cual su cuerpo limpiamente mutilado fue encontrado en el desierto de Nuevo México. En los círculos de ufología, han circulado informes de que el caso fue estudiado por Project Grudge, uno de los primeros programas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Encargado de investigar los avistamientos de objetos voladores no identificados en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. (El Proyecto Grudge fue un precursor de corta duración del más conocido Proyecto Libro Azul, que se desarrolló entre 1951 y 1969, muchos documentos de los cuales ahora están desclasificados). El resultado de la investigación de la Fuerza Aérea sobre el presunto secuestro fue supuestamente un libro de 600 páginas. documento etiquetado & # x201C Informe de rencor del proyecto 13. & # x201D

El problema es que no existe información oficial sobre el Informe 13 y el gobierno de EE. UU. Niega su propia existencia, por lo que sus detalles solo se conocen de fuentes de segunda mano que afirman haber visto y analizado el documento. Un relato provino del controvertido teórico de la conspiración William Cooper (1943 & # x20132001), quien afirma que tuvo la tarea de analizar una versión anotada del Grudge Report 13 a principios de la década de 1970. El otro vino de William English, un ex capitán de los Boinas Verdes que dice que a él también se le pidió que analizara el documento, mientras estaba asignado a un servicio de seguridad de Estados Unidos en una antigua base de la Royal Air Force en Chicksands, Inglaterra.

English dictó dos casetes de audio en los que describía lo que recordaba del Informe 13 y, según Encuentros militares con extraterrestres: la verdadera guerra de los mundos por el autor Frank Joseph, English también participó en una transmisión de radio de Colorado en 1991 donde discutió sus hallazgos. Las historias de Cooper & # x2019s e English & # x2019s se hacen eco entre sí.


Por favor inicia sesión para escribir una reseña.

Colin Cruddas ha escrito muchos libros, incluidos & quotIn Cornish Skies & quot y & quotIn Wiltshire & # 039s Skies & quot.

Los mejores consejos para revisar

  • Díganos por qué le gustó o no le gustó el libro usando ejemplos y comparaciones es una excelente manera de hacerlo.
  • La longitud ideal es de 100 a 200 palabras, pero puede escribir cualquier cosa hasta el límite de 1000 caracteres.
  • Sugiera libros similares que las personas quieran leer si disfrutan del libro que está revisando.
  • Da tu opinión honesta. Damos la bienvenida a las críticas siempre que se ajusten a nuestras 'reglas de la casa'.

Nos reservamos el derecho de eliminar reseñas que incluyan contenido desagradable, ofensivo o promocional. Haga clic aquí para ver nuestra lista completa de reglas de la casa.

Al enviar una reseña, acepta nuestros términos de uso.

Entrega urgente

Ofrecemos entrega GRATUITA en todo el mundo de todos nuestros libros. Pero los artículos marcados con Entrega exprés o son elegibles para una selección de otras opciones de entrega, incluida la entrega "rastreada / al día siguiente" (ver más abajo). Todas las opciones de envío se explican al finalizar la compra.

Actualmente solo tenemos una opción de envío urgente: Servicio de seguimiento las 24 horas.

  • Entrega al siguiente día laborable (de lunes a sábado, excepto festivos).
  • Pedido antes de las 14:00
  • Reino Unido solamente.
  • £3.00

En los cielos de Somerset & # 39s

Colin Cruddas

Publicado por Amberley Publishing 15/08/2010 (2010)

De: AwesomeBooks (Wallingford, Reino Unido)

Acerca de este artículo: Estado: Muy bueno. Este libro está en muy buenas condiciones y se enviará dentro de las 24 horas posteriores a la realización del pedido. La portada puede tener algunos signos de desgaste limitados, pero las páginas están limpias, intactas y el lomo permanece intacto. Este libro claramente ha sido bien mantenido y cuidado hasta ahora. Garantía de reembolso si usted no está satisfecho. Vea todos nuestros libros aquí, pida más de 1 libro y obtenga un descuento en el envío. . Del artículo: 7719-9781445600246Imagen del vendedor


Colin Cruddas - Historia

Vuelo a través del tiempo - Programa 1

En diciembre de 1903, dos hermanos, Wilbur y Orville Wright hicieron un logro

Agregar un nuevo artículo
contribuir con su artículo al sitio

Vuelo a través del tiempo - Programa 1

Una serie de radio en tres partes

(Para acceder a audio y video en su lugar y el mío, necesita RealPlayer).

Programa uno

En diciembre de 1903, dos hermanos, Wilbur y Orville Wright hicieron un logro que fue cambiar los viajes por todo el mundo, hicieron el primer vuelo controlado con motor en una máquina más pesada que el aire. Pronto otros emularían su éxito, y aquí en Irlanda del Norte tenemos un orgulloso historial de participación y logros en la aviación a lo largo de su primer siglo.

Peter Jakab es presidente de la División de Aeronáutica del Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian en Washington, que ahora alberga el Wright Flyer original.

Una de las alineaciones más famosas de la aviación temprana: la foto fue tomada fuera de Mussell Manor en Leysdown, Isla de Sheppey, Inglaterra, a principios de 1909, cuando los hermanos Wright visitaron las obras de Shorts.
Fila de atrás de izquierda a derecha: Sr. JDF Andrews Oswald, Horace y Eustace Short Frank McClean Griffith Brewer Frank Hedges Butler Dr. WJS Lockyer y Warwick Wright.
Sentados, de izquierda a derecha: JTC Moore-Brabazon, Wilbur Wright Orville Wright y el Excmo. Rollos de CS.

Por supuesto, el hombre había volado mucho antes que los Wright. El primer vuelo registrado fue el globo francés Montgolfier en 1783 y hubo ascensos regulares en globo desde los Jardines Botánicos de Belfast durante todo el siglo XIX. En 1898, los hermanos Oswald y Eustace Short comenzaron a fabricar globos en Battersea, una nueva empresa que luego tendría un gran impacto en la economía de Irlanda del Norte. Uno de sus clientes era John Dunville, un célebre aeronáutico de Holywood y miembro de la conocida familia de destiladores de whisky.

IZQUIERDA: Visita de los hermanos Wright a Shorts en Leysdown, Isla de Sheppey, 4 de mayo de 1909 -
CENTRO: JTC Moore-Brabazon de Tara, uno de los primeros entusiastas de la aviación. Voló un Short No 2 el 30 de octubre de 1909, para ganar el premio de £ 1000 del Daily Mail por el primer vuelo en Inglaterra de una milla en un circuito cerrado por una combinación totalmente británica de piloto, avión y motor. -
DERECHA: El Short Wright Biplane No.1, basado en los bocetos de Horace del Wright Flyer, fue el primer intento de los Short Brothers de construir un avión. Fue pilotado por Frank McClean, quien lo ordenó en enero de 1909, el primer pedido de avión recibido por Shorts. Fue construido casi en su totalidad de abeto, utilizando tela de globo Continental engomado para la cubierta.

Los Wright continuaron desarrollando su avión en secreto y no fue hasta 1908 que lo demostraron en público en Europa. Los hermanos Short obtuvieron los derechos británicos de los aviones Wright Flyer, convirtiendo a su empresa en los primeros fabricantes de aviones del mundo. Uno de estos aviones fue vendido a Charles Rolls de la fama de Rolls-Royce, pero lamentablemente murió en él poco después. Otro fue vendido a J. T. C. Moore-Brabazon, un hombre de ascendencia irlandesa que más tarde se convirtió en Lord Brabazon de Tara.

Irlanda también tuvo sus pioneros. Uno de los primeros fue un carpintero de Co. Londonderry que construyó alas que estaban destinadas a simular las alas de un pájaro. No hace falta decir que no tuvo éxito y se lesionó en el proceso. Sin embargo, otro hombre que en 1908 vivía en Londonderry afirmó más tarde realizar el primer vuelo controlado con motor en Irlanda. Era Joseph Cordner quien, como los Wright, tenía un taller de reparación de bicicletas. Michael Clarke es un historiador de la aviación que ha estado investigando la afirmación de Cordner.

IZQUIERDA: Harry Ferguson, el primer hombre en Irlanda en realizar un vuelo a motor. El 31 de diciembre de 1909, en Hillsborough, Condado de Down, viajó 130 yardas en un monoplano que él mismo había construido a partir de planos en una revista. Cariñosamente conocido como el 'mecánico loco', es más conocido por sus innovaciones en el diseño y desarrollo de maquinaria agrícola. ---
CENTRO: Lilian Bland - la primera mujer en el mundo en volar, después de diseñar y construir una 'máquina voladora' Mayfly, que voló un cuarto de milla ---
DERECHA: Lilian Bland en 'Mayfly'

Sin embargo, el crédito por el primer vuelo controlado con motor en una máquina más pesada que el aire es para Harry Ferguson. Cherrie McIlwaine habla con Michael McCaughan, encargado del transporte en el Museo de Transporte y Folclore del Ulster en Cultra, cerca de Belfast, en la galería Flight Experience, sobre las hazañas aeronáuticas de Ferguson y sobre su principal rival, Lilian Bland, que se convirtió en la primera mujer en Irlanda y probablemente el mundo - para diseñar, construir y pilotar su propia aeronave.

Y el lino fue un material importante para estos primeros aviones. Brenda Collins es oficial de investigación del Irish Linen Centre en Lisburn.

De los primeros aviadores de Irlanda, Harry Ferguson dejó de volar en 1912 y alcanzó una mayor fama y fortuna con su tractor agrícola, el padre de Lilian Bland no aprobaba sus actividades de vuelo y la convenció de que renunciara si le compraba un automóvil. . Lo hizo y se convirtió en la primera agente de Ford en Irlanda del Norte antes de casarse con su prima y emigrar a Canadá.

Solo Joseph Cordner mantuvo su pasión por la aviación, luego compró un excedente de aviones de la Primera Guerra Mundial y llevó a la gente en vuelos de placer alrededor de Coleraine y Portrush.

Sin embargo, en esos primeros años de vuelo, el público se entretuvo con exhibiciones aéreas, con 'aviones traídos a Irlanda en barco y pilotos de Gran Bretaña. Una de las primeras exhibiciones fue el Gran Concurso de Bangor celebrado en los terrenos del Castillo de Bangor en 1910. Dos años más tarde se organizó una carrera aérea desde Dublín al recinto ferial de la Royal Ulster Agricultural Society en Balmoral, pero tuvo que ser abandonada debido al mal tiempo, pero tal Fue el interés en ello que se realizaran exhibiciones aéreas en los recintos feriales los dos sábados siguientes.

Pero estas exhibiciones terminaron abruptamente cuando un piloto murió mientras evitaba heroicamente que su avión se estrellara contra la multitud. Las exhibiciones en Ulster se reanudaron en el verano de 1914, pero el estallido de la guerra más tarde ese año provocó otra interrupción temporal de los vuelos. Por primera vez, la aviación iba a desempeñar su papel en la guerra, para consternación de Wilbur y Orville Wright. Según Ernie Cromie, presidente de la Sociedad de Aviación del Ulster, mientras muchos jóvenes del Ulster iban a morir en los campos de batalla, otros se estaban preparando para la primera producción a gran escala de aviones aquí.

Después de que terminó la guerra, Irlanda se dirigía a la partición y pronto el aeródromo de Aldergrove estuvo en uso como base de la RAF. Hubo grandes avances en el desarrollo de aviones durante la guerra, por lo que no fue sorprendente que la aviación desempeñara su papel cuando el Rey y la Reina abrieron el primer Parlamento de Irlanda del Norte, aquí en el Ayuntamiento de Belfast en junio de 1921, con el célebre aviador Alan Cobham interpretando un papel. papel principal.

Colin Cruddas es archivero de la empresa aeroespacial que lleva su nombre, Cobham PLC.

Y fue Alan Cobham quien pilotó los vuelos inaugurales dentro y fuera del primer aeródromo municipal en las Islas Británicas que estaba en Malone en las afueras de Belfast. Ernie Cromie de nuevo.

Los vuelos que salían de Malone eran principalmente para transportar correo y periódicos, pero también se transportaban pasajeros. La pasajera de la primera dama fue la señorita Sarah Ingram, directora departamental de Easons. Hizo un diario de su vuelo.

El aeródromo de Malone se adelantó a su tiempo, pero no había tráfico suficiente para que los vuelos fueran comercialmente viables y estaba plagado de mal tiempo y malas condiciones del terreno. Cerró después de solo un año. Mientras tanto, los pioneros siguieron adelante. En junio de 1919, el capitán John Alcock y el teniente Arthur Whitten Brown se estrellaron contra Clifden. Co. Galway después de hacer la primera travesía transatlántica. En 1928 Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer pasajera en cruzar el Atlántico, pero cuando lo volvió a cruzar, en 1932, voló sola y aterrizó cerca de Culmore en el condado de Londonderry, momento en el que estaba casada con el editor estadounidense George Puttnam. . Hoy, el Centro Earhart está dirigido por Ballyearlat Racecourse Society en un pequeño edificio que da al campo donde aterrizó. John Thompson es Director de la Sociedad.

La Sra. Gallagher, en cuya propiedad se estrelló Amelia Earhart, luego habló con la BBC sobre los eventos del día.

Amelia Earhart continuó con sus vuelos pioneros, pero lamentablemente se perdió en 1937 mientras intentaba dar la vuelta al mundo.

Sin embargo, solo un año después de su llegada a Derry, el noroeste experimentó un evento aún más espectacular cuando el general Italo Balbo y 24 hidroaviones de la Fuerza Aérea Italiana hicieron una parada programada para reabastecimiento de combustible en Lough Foyle de camino a la Feria Mundial de Chigaco. John Thompson de nuevo.

Y un prominente Ulsterman que tuvo la visión de utilizar Lough Foyle o Lough Neagh como base de hidroaviones para vuelos transatlánticos fue Lord Londonderry, Secretario de Estado de Aire en Westminster entre 1931 y 1935. Lord Londonderry entretuvo al General Balbo en su Northern Irlanda, aquí en Mount Stewart, a orillas de Strangford Lough. Sus propuestas para una base de hidroaviones en Ulster fueron rechazadas por el primer ministro, Lord Craigavon, quien favoreció a Foynes en el Estado Libre de Irlanda en lugar de los riesgos de que la aeronave permaneciera en el aire durante otros 20 minutos para llegar a Irlanda del Norte. Sin embargo, Lord Londonderry le dio a Irlanda su primer aeropuerto civil adecuado en su propia tierra en Newtownards, en 1934. Su hija es Lady Mairi Bury.

Y Lord Londonderry no fue el único miembro de su familia que se interesó por la aviación.

Los primeros servicios aéreos regulares entre Irlanda del Norte y Gran Bretaña comenzaron en 1933, un año antes de la apertura del aeropuerto de Ards. Operaron a Aldergove pero rápidamente se transfirieron a Ards. Uno de los principales operadores era Railway Air Services, propiedad conjunta de las cuatro principales empresas ferroviarias británicas. La terminal de Belfast estaba en el hotel London Midland and Scottish Railway Company en su estación York Road. Los pasajeros aéreos fueron transportados, sin cargo, al aeropuerto por Daimler o Rolls-Royce. ¡Esos eran los días! Jean Green fue uno de los primeros pasajeros en volar desde el aeropuerto de Ards.

Pero el papel de Ards como aeropuerto civil de Ulster iba a durar poco. Sin inmutarse por la falla del aeródromo de Malone, muchas figuras clave en Belfast estaban decididas a tener un aeropuerto dentro de los límites de la ciudad. Ernie Cromie de nuevo.

El aeropuerto del puerto de Belfast fue inaugurado por la esposa del primer ministro británico, la señora Neville Chamberlain en marzo de 1938 y los vuelos civiles se trasladaron allí desde Ards. Sin embargo, 18 meses después, su esposo tuvo un discurso mucho más serio que pronunciar a la nación.

Gran Bretaña estaba una vez más en guerra con Alemania y una vez más se ordenó un alto temporal a los vuelos civiles. Durante los próximos seis años, el Ulster, sus bases aéreas y sus hombres y mujeres harían una contribución incalculable al esfuerzo bélico.

Flight through Time - una serie de tres programas, fue producido por Ian Sinclair con la ayuda de Jack Woods. El programa 1 se emitió en BBC Radio Ulster el 4 de octubre de 2003.
Las fotografías aparecen por cortesía de Bombardier Aerospace (anteriormente 'Shorts')

Haga clic aquí para ir al programa 2 Los años de guerra 1939-1945.

Haga clic aquí para ir al programa 3 Aviación por negocios y placer.

Vínculos web útiles:

Tus respuestas:

James Stringer - Marzo '08
Me gustaría mucho ponerme en contacto con Julia Wright con respecto a Warwick Wright.
Además de organizar una exhibición de vehículos antiguos y veteranos en Eastchurch en julio de 2009 (para celebrar el centenario del primer vuelo motorizado del hombre), también me interesa saber más sobre la participación de Warwick con Austin Motor Company, cuando en 1908 él y JTC Moore -Brabazon y un tipo llamado Retza, condujeron uno de los tres autos Austin de 100 hp en las carreras de Dieppe.
Uno de los coches todavía existe (Gaydon, Warwickshire).
Jim Stringer (Registro antiguo de Austin)

Julia Wright - noviembre de 2006
Un poco tarde y me perdí el programa, pero soy familia de Warwick Wright como se muestra en la primera foto, Warwick es parte de los hermanos Wright ingleses (menos famosos) (Howard y Walter) que también diseñaron, construyeron y corrieron aviones, autos y lanchas rápidas a principios del siglo XX. Warwick Wright Motors es el último remanente de esto. Si alguien sabe de otros miembros de la familia, ¡póngase en contacto!

Gerry Morgan - agosto de 2006
Sí, ¿y dónde entra Nutts Corner Airfield en esto de manera memorable?

Sue Nunn - agosto de 2006
El abuelo de mi marido era JDF Andrews, propietario de Muswell Manor. Su nombre es Clive Nunn. Vive en Ballyduff Mill, Thomastown, County Kilkenny, Irlanda. A todos nos encantaría saber más.

Gary Brooks - agosto de 2006
Recuerdo a Fred Barham o Fred Bareham, quien fue aprendiz de los Short bros, salió de su retiro para mostrarme los hilos de la planificación del proceso de trabajo planificación del montaje de existencias 1959 1960
Uno de la vieja escuela. Fue director de obra en Shorts Rocheser construyendo el "Sunderland" durante la 2ª Guerra Mundial.

Amy Gillian Robhun - Marzo '06
¿Dónde están los hechos sobre Lilian Bland? ¡Necesitamos conocerlos!

Frank McGurk, Carrigans, Co. Donegal
Disfruto tu programa. Sigan con el buen trabajo. Sobre el tema de los vuelos, aunque vivo en Donegal, tengo una larga relación con Magilligan Point en Co. Derry, donde mi padre compró una pesquería de salmón a principios de los años cincuenta. Todavía conservo una casa de vacaciones allí, justo en la playa. Cerca de Magilligan Point, vivían dos ancianos, a quienes recuerdo muy bien, Willie y Johnny Boucher (se pronuncia 'Butcher').

Dirigieron la pesquería para el propietario anterior, George Leeke, MP. En los primeros días de la aviación, Harry Ferguson estaba buscando un largo tramo de tierra para despegar y aterrizar su máquina voladora, por lo que la desmontó y la llevó a Magilligan Point, donde pretendía utilizar los kilómetros de playa plana y muerta. Según Willie Boucher, Harry Ferguson tomó un vuelo y luego dijo: "Vamos, joven Boucher a navegar".

Willie, debidamente complacido, había estado merodeando observando los procedimientos. Así que Willie subió a bordo y se fueron. Sin embargo, al aterrizar, el avión se volcó y Willie sufrió una fractura de tobillo. Reclamó la fama de ser la primera víctima aérea en Irlanda. No sé la fecha de este vuelo, aunque debe estar bien documentada.

Obviamente, no puedo testificar sobre la verdad o no de esta historia, pero Willie Boucher me lo contó en muchas ocasiones mientras tomaba una taza de té en la casita en la que nos quedamos, durante la temporada de pesca, conocida como la 'cabaña del pescador'. . Esta es la misma cabaña de pescadores que, en los primeros años, fue el hogar de la Sra. Sweeney, a quien usted mencionó en su transmisión del 18 de diciembre, el sábado pasado, que había vivido hasta los 106 años y vivido en Magilligan Point y fue criado bajo un revés. barco allí cuando era niño. A mí también me contaron esta historia muchas veces.

La cabaña del pescador fue durante un tiempo el hogar de Willie Boucher. Durante los años de la guerra, fue oficial de guardacostas. Esta cabaña y un par de al lado pertenecían al MP, George Leeke y sus predecesores, que fueron utilizados por sus inquilinos que le pescaron el título del salmón. Solo lo demolí hace un par de meses.


A un veterano le cortan el micrófono mientras habla sobre la historia afroamericana en el Día de los Caídos

El teniente coronel del ejército Barnard Kemter se cortó el micrófono mientras hablaba sobre el papel de los afroamericanos en el establecimiento de la tradición del Día de los Caídos.

(Hudson Community Television / Vimeo)

A un teniente coronel retirado del ejército le cortaron el micrófono mientras hablaba sobre esclavos negros liberados que honraban a los soldados caídos después del final de la Guerra Civil en 1865.

Lt Col Barnard Kemter, 77, was the keynote speaker at a Memorial Day event in Hudson in northern Ohio. As he started to speak about the role that African-Americans played in establishing the tradition of Memorial Day, his mic was cut for two minutes in the middle of his 11-minute speech. Thinking it was just a technical glitch, he carried on without the mic.

He told El Washington Post: “I decided, ‘I don’t need a microphone.’ I just proceeded in my Army command voice.”

Afterwards, it became clear that the organizers of the event had cut Lt Col Kemter’s mic.

The chair of the Memorial Day parade committee and president of the Hudson American Legion Auxiliary, Cindy Suchan, said it was her or Jim Garrison, adjutant of American Legion Lee-Bishop Post 464, who cut the mic. When pushed by the Akron Beacon Journal, she still wouldn’t specify who exactly did it.

Ms Suchan told the paper that the organizers wanted Lt Col Kemter to remove that part of his speech because it “was not relevant to our program for the day”. She added that the “theme of the day was honouring Hudson veterans”.

“We asked him to modify his speech, and he chose not to do that,” she said.

Lt Col Kemter said he wanted to share the origin of Memorial Day in his speech. He said he got “numerous compliments” from members of the audience who said, “it was nice to hear the history”.

The veteran told the paper the speech “was well-received” and that many people told him they “never knew” the origin of the tradition.

“I find it interesting that [the American Legion]… would take it upon themselves to censor my speech and deny me my First Amendment right to [freedom of] speech,” Lt Col Kemter told the Akron Beacon Journal. “This is not the same country I fought for.”

He said he trained as a combat medic and served in the US army from 1965 to 1995.

During the two minutes when his mic was cut, Lt Col Kemter could still be heard speaking about how former slaves and freed Black men worked to exhume the remains of more than 200 Union soldiers in Charleston, South Carolina to give them “a proper burial” after the end of the Civil War.

Lt Col Kemter said he received an email about three days before the ceremony was to take place from one of the organizers, asking him to remove that section of the speech.

“I didn’t have time to sit down and rewrite another speech,” he said.

Ms Suchan said she asked the audio engineer to cut the mic during the event. The engineer refused but indicated which knob controlled the mic.

The audio engineer, AJ Stokes, told the Akron Beacon Journal that it was Mr Garrison who turned down the mic and then switched it back on.

Mr Garrison didn’t confirm whether he cut the mic and said he had “nothing to add”.

Mr Stokes said both Ms Suchan and Mr Garrison were “very adamant” about cutting the mic.

“That was very improper,” Mr Stokes told the paper. “I would’ve never done something like that.”

Lt Col Kemter told El Washington Post he has received many messages applauding the speech.

“A lot of people viewed this as a healing speech and paying a tribute to the African Americans that started Memorial Day,” he told the paper.


Ver el vídeo: Jon Cruddas MP talks about Progressive Politics for a New Era (Agosto 2022).